昨日下午，站在成都市新都物流園區雙向六車道的大件路復線上，該園區管委會副主任李春華告訴記者，“這條路修通了，可以經過彌牟鎮，到達十幾公里外的青白江鐵路集裝箱物流園。物流中心將吸納和輻射成都及周邊地區500公里的貨流、人流，往北可以輻射到西安。”
　　“我們今年將建成現代物流中心的雛形，基本形成營運能力，明年物流中心全部投入運營，到2010年，爭取達到2100萬噸的公路貨運年處理能力。”該園區管委會常務副主任吳立宣這樣向記者描述物流中心的美好遠景。
　　規劃：公路港為北部貨運產業提檔升級
　　“根據成都物流發展規劃，成都將建成‘一網二平臺三園區四中心’和若干物流服務站，城北的物流中心就建在新都。”吳立宣向記者介紹了新都物流業發展的過去和未來。
　　位于成都北大門的新都，在歷史上就憑借交通優勢和區位優勢，成為成都吞吐貨物的驛站。成都城北以貨運為主，緊鄰大件路、繞城高速。吳立宣形象地概括了新都作為成都北部公路物流中心的功能：“它是個公路港，相對于以前的碼頭，它停的不是船而是貨車。”
　　現代物流是一個城市經濟核心競爭力的重要組成部分，也是城市經濟發展水平的重要標志。作為一種新型服務業，它還在貨物的傳輸、流動中創造城市的財富。根據成都市相關規定，今年7月30日后，繞城高速內的地區將禁止大貨車通行，貨物只能由小貨車配送，貨運的倉儲和停車場都將搬出市區。按吳立宣的介紹，新都物流中心屆時將成為城北的貨運集散地，外來貨物將在這里集零成整，成都運出的貨物也將在這里集中、分運，“這是成都北部貨運產業的提檔升級”。
　　建設：兩條主干道4月10日驗收
　　昨日，新都物流園區管委會副主任李春華開上車，帶著記者在物流中心內修建好的緯一路和大件路復線上奔馳。寬闊的馬路，高聳的塔吊映入記者眼簾。他告訴記者，物流中心規劃2.4平方公里，分成兩個片區，毗河以北規劃的物流項目占地2400畝，毗河以南規劃的配套專業市場占地1200畝。
　　據李春華介紹，物流中心采取了“政府搭臺、企業唱戲、市場運作”的開發建設模式，政府負責建設物流中心縱橫主骨架緯一路和大件路復線中心段，搞好水、電、氣、通訊等設施配套，然后按規劃分區進行招商。今年以來，物流中心順利啟動了物流中心基礎設施建設，大件路復線和緯一路兩條縱橫主骨干道路及配套建設，兩條道路及配套建設總投資1.5億元，“這兩條路4月10日就將建設完成，接受驗收了。”
　　李春華說：“物流中心建成后，將提供四千到五千個崗位，可以為當地居民提供就業機會，現在我們就安排培訓，讓愿意在此就業的居民提前做好準備。”
　　招商：中國公路物流50強企業入駐
　　“我們招商的門檻較高，引進的企業基本都是國內外物流知名品牌企業，不是屬于國內50強物流企業就是知名上市公司。”新都物流園區管委會副主任張雪梅向記者介紹物流中心的招商情況。
　　據介紹，目前物流中心已經基本完成物流貨運集散區的招商引資工作。中心引進的最大的物流企業是傳化集團，其項目占地1150畝，另外還引進了中國物流、招商局物流集團、成都新都寶灣國際等倉儲企業。而商務區和專業市場區等正在進行招商前期工作。
　　張雪梅說，傳化集團項目預計今年8月竣工，“到時城北的貨運流將進入物流中心，這里將集散4000輛公路汽車。”而另外3個倉儲項目都有望在10月竣工。而傳化集團信息大樓還將匯集全市的公路汽車信息，帶動、影響周邊地區公路物流。
　　這是一組園區建設進度的數據：今年成都傳化物流基地項目計劃總投資3億元以上、中國物流成都物流配送中心項目計劃完成投資5000萬元、招商局物流集團新都物流中心項目計劃完成總投資5000萬元、遠成集團西南總部項目計劃投資5000萬元、成都新都寶灣國際物流中心項目計劃投資5000萬元。張雪梅充滿信心地說：“本周內，我們可能再新簽兩家企業。”
　　本報記者 田芳 實習生 張鵬 謝輝
　　記者專訪
　　多種方式 形成立體物流網
　　本報記者專訪市物流辦主任陳仲維
　　記者：在省委提出的建設“貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐”戰略中，新都物流中心能起到什么作用？
　　陳仲維：新都物流中心主要承接城市北面的公路物流，包括兩部分：一是市內配送。由于外地車不能入城，所以通過公路貨運從成都周邊和中西部各省輸送到成都的物資，都必須到物流中心來“換乘”可進入市內配送的貨車。二是短途城際配送，將通過航空、鐵路物流聚集到中心的物資集散開去。新都物流中心可利用高速公路網輻射半徑500公里至800公里的中西部地區。
　　記者：新都物流中心這類主要服務于公路配送的物流中心，怎樣與青白江鐵路集裝箱節點和雙流機場互動？
　　陳仲維：兩種以上的物流方式結合起來，多次聯運才能為企業產生最大的效益，或者節約最多的成本。企業會根據不同的產品類型，選擇不同的物流方式和組合，這需要物流基礎設施之間有順暢的連接通道。雙流機場、青白江鐵路集裝箱節點和新都物流中心各負其責，攜手形成立體的物流網絡。本報記者 劉祎
　　相關鏈接
　　根據相關規劃，成都在物流方面將建設“一網二平臺三園區四中心”。“一網”指成都的現代物流網絡，由軟硬兩個平臺支撐，硬件平臺包括道路和運輸工具，以及節點的建設。“三園區”指成都航空港物流園區、成都國際集裝箱物流園區和成都青白江散貨物流園區，而“四中心”就是在東、南、西、北分別建四個公路物流中心。