當前，國內許多企業都已認識到，真正的市場競爭已不再是企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。作為其他企業供應鏈中重要環節的物流企業，其重要性日益凸現。然而國內許多物流企業卻往往忽視了自身供應鏈的建設，從而為其他企業的供應鏈的安全性留下了隱患。  

    目前，世界前20名的物流公司都已進入中國市場，通過并購、參股、投資等多種資本運作方式進行戰略擴張。2004年2月起，中國允許外商投資建立獨資的物流公司，國內物流業迅速集中了全球規模最大的物流公司。當前荷蘭天地（TNT）、美國聯邦快遞（FEDEX）、美國聯合包裹（UPS）、德國郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、英國英運（EXEL）和新加坡海皇（NOL）等全球物流行業巨頭都已在中國成立了獨資或合資的物流公司。其中，TNT在上海成立了中國區總部，FEDEX成立了中國業務總部，EXEL在中國設立了中國總部。這些國際巨頭將直接與國內企業爭奪市場。  

    首先，我們先了解一下供應鏈的定義以及其特點。供應鏈是指由三個或三個以上的實體（組織或個人）組成的集合，這些實體都直接參與到了產品、服務、財務和信息等在供應商和顧客之間的雙向流動。  

    供應鏈管理涵蓋了采購、外包、和轉化等過程的全部計劃和管理活動，以及全部物流管理活動。其特征在于（1）它是一種系統方法；（2）它使企業之間的戰略規劃和運作能力整合成為一個整體；（3）它的目標是提高顧客的滿意度。  

    物流企業的服務性特征要求它必須為客戶提供快捷、便利與周到的服務，而這些都是建立在物流企業自身具有的高效的服務鏈基礎之上的。在物流企業的供應鏈中，與設備供應商、企業解決方案提供商和相關物流企業的密切合作尤為重要。作為第三方物流的企業需要在統籌策劃、精細化組織和管理能力等各方面提高自己。  

    在選擇設備供應商時，物流企業不但應該注重產品的質量、性能和價格，更應該注重他們提供維修、保養和零部件更換等售后服務的快捷性和優質性。當物流企業的設備在工作中出現故障時，由于許多企業沒有準備相關的替換設備，這就要求設備供應商及時趕到現場解決問題。否則會因為耽誤了貨物的到達時間而必須作出賠償，尤其是在運輸鮮活物品時損失會加大。更重要的影響是損壞了公司的信譽，這樣會導致客戶的大量流失。目前，國內許多企業為了節約成本而去購買廉價的舊設備，這些設備的性能和售后服務很難得到保障，對于想長期在此行業發展的企業來說，這是不可取的。  

    大量而準確的信息對物流企業的運作是十分關鍵的，物流企業每天需要處理大量的市場信息和客戶數據，因此企業網絡與信息設備的優良性能是必需的。一旦網絡和信息設備出現故障，有關客戶和市場的數據將丟失，這樣將使企業對客戶的服務質量下降，從而會導致客戶的流失。一旦大量的重要客戶流失，物流企業將很難生存。因此，企業必須加強網絡和信息系統的建設，選擇高水平的企業方案提供商，他們的產品和服務往往是可靠的，可以將企業的損失降低到最低程度。  

    在物流企業的日常運作中，常常會因為業務過于集中或設備處于維修等原因而必須將部分業務轉包給其他物流企業。此時應該謹慎地選擇，要選一些水平高、服務好或有過成功合作經歷的企業，這樣可以保證服務的質量，維護企業的信譽。物流企業切忌倉促地選擇，否則一旦出現延遲或貨物損失，將直接影響到企業的聲譽，從而影響企業的發展。  

    相關的統計數據顯示，從實際方面看，發達國家成品的庫存時間一般為20天，而中國企業相應的時間卻長達40天。從物流費用來看，2004年美國全年物流規模達9500億美元，流通成本僅占當年GDP的10％；當年日本物流規模達到了3500億美元，流通成本占全年GDP的11.4％；當年中國物流最發達的上海市場物流總量為150億美元，而流通成本占GDP的比例卻高達30％。可見我國物流行業總體水平與發達國家存在很大的差距。  

    當前國內的物流市場呈現出明顯的買方市場特征，市場上充斥著大量的小的企業和個體運輸人，許多生產企業又建有自己的物流部門，同質化現象十分嚴重，惡性的價格競爭時常發生。這對物流這一最近幾年才發展起來的新型產業造成了巨大的沖擊。國際物流巨頭已經開始加速在中國全國的擴張，他們在設備、資金、技術和服務等各方面都具有很大的優勢。對國內企業形成了很大的沖擊。打鐵還須自身硬，國內物流企業必須首先加強自身的供應鏈建設和管理，不斷提高自身的實力及服務水平，推出創新的服務項目，唯有如此才能為客戶提供持續的服務，從而才能在日趨激烈的市場中立于不敗之地。