合寧高速鐵路鋪下“第一軌”，并將于明年年底通車，屆時，乘高速鐵路火車到南京只要４５分鐘的消息后，不少讀者詢問高速鐵路和普通鐵路有何區別。為此，記者專程走訪了施工單位中鐵四局八分公司合寧鋪架經理部項目總工程師許金峰。 
    ５００米超長鋼軌無縫焊接
        由于高速鐵路對鋼軌的要求特別高，為此合寧鐵路從攀枝花鋼鐵廠訂購了１００米的超長鋼軌，這種長鋼軌運輸到工地頗費了一番周折。技術設計要求現場將１００米的廠制定尺鋼軌焊接成５００米長鋼軌。因此，施工單位中鐵四局在肥東縣三十里鋪設置焊接基地，設焊軌場和軌排場。鋼軌焊接場地由１００米鋼軌存放區、焊軌區和５００米長軌存放區組成。
　　由于１００米鋼軌焊接成５００米鋼軌技術要求特別高，施工焊軌生產流水線現場設置了鋼軌調直工位（初）、除銹工位、焊接工位、正火工位、粗打磨工位、冷卻工位（風冷、水冷）、四向調直工位、精磨工位、探傷工位。
　　為了保證長鋼軌焊接質量，施工單位選用了目前世界上最先進的設備流水線焊接。
    火車告別“嗒嗒”聲
　　我們現在乘坐的列車不停地發出“嗒嗒、嗒嗒”的響聲，是由于鐵路２５米短軌的有縫接頭和列車車輪撞擊發出的聲響。
　　５００米超長鋼軌全線鋪通后，再采用目前世界上最先進的移動焊接設備，將５００米鋼軌進行焊接，這樣，全長１６６公里的合寧鐵路便成了兩根無縫鋼軌。到那時，我們乘坐高速鐵路到南京，再也聽不到現在的鐵路火車行駛途中“嗒嗒、嗒嗒”的響聲了。
    全線共設置七個車站
　　新建合肥至南京高速鐵路，位于滬漢蓉快速通道的東段，該線路目前自肥東站引出，跨越安徽、江蘇兩省四市四區（縣），于京滬線既有鐵路永寧鎮站北段接入南京樞紐，設計以客運為主、客貨共線的２００ｋｍ／ｈ快速鐵路。
　　合寧高速鐵路正線初期設置合肥、肥東、欄桿集、馬廠、全椒、永寧、南京等７個車站，計劃２００７年７月完成鋪架工程。
　　合肥站至肥東站目前是傳統的２５米的短軌，據徐總介紹，這一段約有２４公里的線路需采用“換鋪法”鋪設跨區間無縫線路。同樣永寧站到南京站也需要采用“換鋪法”鋪設無縫線路。