“貨物發(fā)送量截止到3月26日完成3426.7萬(wàn)噸，超年進(jìn)度計(jì)劃112.6萬(wàn)噸……”運(yùn)輸指標(biāo)持續(xù)走紅，讓已全面投入緊張工作狀態(tài)的全國(guó)人大代表、呼和浩特鐵路局局長(zhǎng)林奮強(qiáng)信心百倍，“作為地處能源輸出大省的鐵路局，在大規(guī)模鐵路建設(shè)未形成能力的情況下，必須堅(jiān)持走內(nèi)涵挖潛之路，以深度、廣度和精度挖潛新思路為主線，實(shí)施‘速密重’挖潛戰(zhàn)略，暢通物流大通道，助推民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛，把科學(xué)發(fā)展觀真正落到實(shí)處。”
                
        堅(jiān)持走內(nèi)涵挖潛，讓這個(gè)局在過(guò)去幾年邁出歷史性的幾大步：深入實(shí)施挖潛提效50條和深度挖潛30條措施，率先實(shí)行乘檢分離改革；加強(qiáng)重載技術(shù)攻關(guān)力度，在全路首開(kāi)客貨混跑線路長(zhǎng)大坡道上使用內(nèi)燃機(jī)車牽引萬(wàn)噸重載列車的先河……一系列有效的挖潛舉措，使這個(gè)局貨運(yùn)量連續(xù)5年保持年均1000萬(wàn)噸以上的高位增長(zhǎng)，今年13900萬(wàn)噸的貨物發(fā)送量目標(biāo)，又足足比2003年的6300萬(wàn)噸翻了一番還多。
                
        呼和浩特局主要領(lǐng)導(dǎo)清醒地認(rèn)識(shí)到，要跟上內(nèi)蒙古20%左右的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，滿足僅呼包鄂地區(qū)2億噸左右的煤炭新增產(chǎn)量和1億噸以上的“白貨”運(yùn)輸需求，出路只有一條：在深度、廣度和精度上持續(xù)挖潛。
                
        全面執(zhí)行好“直進(jìn)直出、貼圖貼線、重來(lái)重去、滿載滿軸”的挖潛措施：直進(jìn)直出就是使重載列車實(shí)現(xiàn)專用線、裝車基地和運(yùn)輸目的地“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸，加快實(shí)施專用線“提速工程”；貼圖貼線就是編制和實(shí)施高質(zhì)量的運(yùn)行圖，用滿古店口88對(duì)運(yùn)行圖；重來(lái)重去就是充分利用分界口、空車等寶貴資源，吸引到重，敞口接重；滿載滿軸就是要在技術(shù)政策允許幅度內(nèi)，將車輛靜載重和機(jī)車牽引能力發(fā)揮到最大化，最大限度地減少欠載、欠軸列車，并充分利用集通鐵路等新增能力，發(fā)揮路網(wǎng)整體優(yōu)勢(shì)。
                
        舉全局之力確保大秦鐵路運(yùn)輸：保證5000噸“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)列車日均開(kāi)行15列以上，萬(wàn)噸大列日均開(kāi)行20列以上；進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)車交路和乘務(wù)方式，大包間全部由DF8B機(jī)車牽引，采取支線補(bǔ)干線、客機(jī)補(bǔ)貨機(jī)的辦法，同時(shí)實(shí)行雙班單司機(jī)值乘制度；增設(shè)大秦調(diào)度臺(tái)，建立重載列車臺(tái)賬和日分析制度；加快啟動(dòng)集呼段軟化降坡等重點(diǎn)工程，盡快打通大秦鐵路后方煤運(yùn)通道節(jié)點(diǎn)。
                
        盡快形成點(diǎn)狀分布、由點(diǎn)及面的戰(zhàn)略裝車基地布局：加快推進(jìn)二連、白塔、包東、臨河、集寧“白貨”裝車基地改造；完成打拉亥等3個(gè)萬(wàn)噸裝車基地改造和呼準(zhǔn)線官牛犋等6個(gè)裝車基地建設(shè)和改造，為擴(kuò)大重載列車開(kāi)行比重、實(shí)現(xiàn)路企直通運(yùn)輸創(chuàng)造條件。
                
        持續(xù)提升客貨運(yùn)服務(wù)水平：實(shí)行客運(yùn)差異化和品牌列車營(yíng)銷戰(zhàn)略，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)行路徑和時(shí)刻，加大列車正晚點(diǎn)考核力度，加快推進(jìn)線路提速改造；利用路企信息直通平臺(tái)，最大限度地確保鋼鐵、牛奶、農(nóng)資等重點(diǎn)“白貨”運(yùn)輸。