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中澳鐵礦石談判懸而未決 高成本催鋼鐵業整合

2008-3-31 10:06:00 來源:文匯報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...

雖然在新一年度的國際鐵礦石談判中,寶鋼與巴西淡水河谷的談判已結束,但與兩家澳大利亞企業———力拓、必和必拓的談判仍未了結。記者昨天獲悉,由于力拓要求補償海運費,澳方與中方很難在4月1日新的財政年度開始前達成協議。伴隨全球性的鐵礦石、焦炭、焦煤、原油等原燃料大幅漲價,業內人士預測,高成本時代或將加速鋼鐵行業整合。

    澳方不放棄海運費補償

    早在一個多月前的2月22日,寶鋼代表中國鋼鐵企業與全球最大鐵礦石生產商巴西淡水河谷簽署2008財年國際鐵礦石基準價格協議。與日韓企業一樣,我國企業接受了南部鐵精粉65%、卡拉加斯粉71%的漲幅。但力拓方面表示,目前已經達到的65%至71%漲價幅度并沒有反映澳礦的成本優勢以及海運費用方面的因素,因此,公司有耐心等待與中方的談判結果。

    力拓鐵礦石部門負責人威爾士在接受媒體采訪時表示,力拓之所以沒有跟隨巴西淡水河谷與各方達成漲價協議,是因為“這種漲價的幅度,沒有反映市場的基本面,也就是說需求非常強勁,而且市場非常吃緊這樣一個基本面;也沒有反映從澳大利亞運到中國的鐵礦是成本最低的,沒有反映出我們在運費方面的優勢因素!
 
    不過,力拓要求補償海運費意味著原來的談判機制的崩潰,這一主張很難得到中方的認同。對此,鋼鐵專家徐向春分析,這不僅涉及中國鋼廠的利益,日本、韓國和歐洲鋼廠同樣也不能置身局外。長期以來,為了降低運輸成本,日、歐、韓鋼廠在簽定鐵礦石長期協議時,或者投資組建船隊,或者長期包租貨輪,以鎖定海運費。按照貿易慣例,以到岸價結算意味著由鐵礦商租船,而亞歐各大鋼廠組建的船隊或長期包租的貨輪將遭受重大損失,各大鋼廠顯然不會答應。因此,圍繞海運費的談判將會比較艱難。

    中國鋼鐵企業整合提速

    在這種高成本的情況下,國內鋼鐵企業如何應對,化被動為主動呢?寶鋼股份昨天發布的年報顯示,公司2007年凈利潤為127.2億元,同比下降了2.75%。徐向春說,寶鋼尚且如此,更不用說其它中小鋼鐵企業承受的巨大壓力了;而這或許將成為中國鋼鐵企業加快整合的契機。

    數據顯示,2007年,國內十大鋼鐵企業占全國產量的36.79%,比2006年提高了1.94個百分點。而最近一周以來,鋼鐵行業內短時間出現了接二連三的重大重組事件,這也意味著我國鋼鐵業整合已再次大提速。國務院批準了廣西防城港鋼鐵基地和廣東湛江鋼鐵基地項目前期工作。湛江鋼鐵基地項目意味著寶鋼集團、廣鋼、韶鋼聯合重組的步伐加快,防城港鋼鐵項目也將實現武鋼與柳鋼的實質性重組。山東鋼鐵集團也通過資產重組掛牌成立。

    對于國內鋼鐵工業加快重組的原因,中國鋼鐵協會常務副會長羅冰生解釋說,鋼鐵工業是要求具有經濟規模的行業,通過企業資產重組可以在更大范圍內優化資源配置、實行專業化分工、大幅度提高市場占有份額和提高國際競爭力。中國鋼鐵產業集中度低,如果產業集中度能夠提高,中國鋼鐵企業在世界競爭能力也將提高,在采購燃料、原料,特別是鐵礦石方面取得更大話語權。

    徐向春也認為,圍繞寶鋼、武鋼、鞍鋼、沙鋼、唐鋼等大鋼鐵集團的重組并購將進一步延續。今年,鞍本重組預計會有實質性進展。包鋼、邯鋼與寶鋼已經有合作,其中,包鋼與寶鋼不排除會進一步展開實質性合作。

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