2007年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持又好又快的發(fā)展，呈現(xiàn)出增長加快、規(guī)模擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效益提高的良好態(tài)勢。 
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
（一）造船三大指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)，全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以載重噸計，我國造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。
2007年三大造船指標(biāo)比較

注：表中中國三大指標(biāo)數(shù)據(jù)為我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界三大指標(biāo)為英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)。計算中國所占份額時對數(shù)據(jù)作了同口徑處理。
（二）經(jīng)濟(jì)規(guī)模快速增長。全國規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，工業(yè)增加值683億元，比上年分別增長53%和70%。上述兩項指標(biāo)中，船舶制造企業(yè)完成1795億元、445億元，分別增長48%和71%；船舶修理及拆船企業(yè)完成533億元、177億元，分別增長69%和73%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成228億元、59億元，分別增長59%和65%。造船、修船和船舶配套業(yè)實現(xiàn)全面增長。主營業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長60%以上。行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司資產(chǎn)規(guī)模均超過1000億元，在全國40家資產(chǎn)規(guī)模超千億元的中央企業(yè)中占第5位和第7位。
（三）經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。2007年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額185億元，比上年同期增加78.5億元，同比增長136%。其中，船舶制造企業(yè)實現(xiàn)利潤112.5億元，比上年同期增加41億元，占全行業(yè)利潤的61%；船舶修理及拆船企業(yè)利潤62.6億元，比上年同期增加30億元，占全行業(yè)利潤的34%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤9.1億元，比上年同期增加7億元，占全行業(yè)利潤的5%。預(yù)計全年行業(yè)利潤總額可在2006年96億元的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番增長，一舉突破200億元。
（四）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量明顯改善。2007年1～11月，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)213，比上年提高55點，首次超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)，其中勞動生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤率、總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率比上年均有較大增長。主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，一些造船企業(yè)的某些船型的建造周期已經(jīng)達(dá)到或接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營管理水平不斷提高，成本費(fèi)用增幅低于銷售收入增幅；鋼材利用率、萬元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標(biāo)達(dá)到年度制定的目標(biāo)。
（五）船舶出口迅猛增長。全年船舶出口1490萬載重噸，比上年增長25.6%，占完工總量的79%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，船舶產(chǎn)品出口金額122.40億美元，比上年增長51.1%；船舶產(chǎn)品出口到151個國家和地區(qū)，比去年增加19個。排名前5位的出口國家和地區(qū)分別為：新加坡、德國、香港、利比里亞和日本，總計占比達(dá)到55%。
二、主要特點
（一）兩大集團(tuán)成績突出，地方造船工業(yè)發(fā)展迅速。中國船舶工業(yè)集團(tuán)造船完工655萬載重噸，新承接船舶訂單2352萬載重噸，手持船舶訂單5000萬載重噸，分別比上年增長8.7%、3.6%和50.1%。中國船舶重工集團(tuán)造船完工424萬載重噸、新承接船舶訂單1616萬載重噸和手持船舶訂單2600萬載重噸，分別比上年增長58.8%、160.6%和78.6%。中國船舶工業(yè)集團(tuán)實現(xiàn)利潤140億元，中國船舶重工集團(tuán)實現(xiàn)利潤50億元，均實現(xiàn)翻番增長。地方船廠造船完工量達(dá)833萬載重噸，占全國總量的40%，新承接船舶訂單5846萬載重噸和手持新船訂單8249萬載重噸，占全國總量的比例分別為60%和54%。
（二）散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點。散貨船引領(lǐng)國際造船市場，成為國際造船市場持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，2007年我國承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬載重噸，占世界市場份額的55.8%；韓國3730萬載重噸，占25.5%；日本1640萬載重噸，占11.2%；歐洲480萬載重噸，占3.3%。海洋工程市場取得突破，成為新的亮點。2007年中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動海洋平臺，手持海洋工程訂單24億美元。上海外高橋造船有限公司交付了國內(nèi)第一艘自主設(shè)計的30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進(jìn)平臺，進(jìn)一步拓展了高端海洋工程建造市場新領(lǐng)域。
（三）關(guān)鍵設(shè)備研制成功，船舶配套設(shè)備本土化率有所上升。2007年，我國船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸經(jīng)及智能型低速柴油機(jī)，實現(xiàn)了為VLCC配套的7S80MC低速柴油機(jī)、8K90MC-C國內(nèi)最大功率的低速柴油機(jī)、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油機(jī)等三型大功率低速柴油機(jī)的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機(jī)型已經(jīng)開始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。TBG236V8、TBG620V12兩型高速柴油機(jī)研制成功并順利投放市場。大型船用貨物起重機(jī)、海洋平臺吊機(jī)、艙室機(jī)械等產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制也取得進(jìn)展。三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率有所提高。
（四）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展。我國三大主流船型已達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平，形成系列化和批量化建造。17.5萬噸、18萬噸新型好望角型散貨船,30萬噸級超大型油船（VLCC）,6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船,23萬噸、30萬噸、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船（VLOC）等船舶實現(xiàn)批量建造和批量接單，世界市場占有率逐年提高。高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展。30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開發(fā)設(shè)計的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造；5艘14.7萬立方米LNG船已全部開工，首制船不斷突破各項技術(shù)難關(guān)，將于2008年初實現(xiàn)交船。
三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題
（一）船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足。與高速發(fā)展的造船業(yè)相比，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低。船用主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備、中低速柴油機(jī)曲軸等都出現(xiàn)了短缺，船用儀器儀表則長期依賴進(jìn)口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2007年船舶配套產(chǎn)品進(jìn)口金額達(dá)到26億美元，比上年增長74%；其中船用柴油機(jī)進(jìn)口10.79億美元，比上年增長76%，船用推進(jìn)器及槳葉進(jìn)口3.1億美元，比上年增長26.5倍，船舶用傳動軸進(jìn)口1.61億美元，比上年增長74%，船舶用舵機(jī)及陀螺穩(wěn)定器進(jìn)口0.6億美元，比上年增長59%。
（二）人力資源緊缺，勞動力成本上升較快。隨著我國造船能力的提高和新興造船企業(yè)的增加，對人力資源的需求越來越大。船舶設(shè)計、制造、管理、檢驗等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭奪激烈；關(guān)鍵崗位、工種技術(shù)工人緊缺，外包勞務(wù)隊伍不能長久穩(wěn)定，已一定程度影響了船廠的生產(chǎn)進(jìn)度和按期交船。據(jù)測算，近三年造船企業(yè)年均工資增幅超過15%。
（三）延期交船的問題出現(xiàn)。據(jù)初步統(tǒng)計，按目前手持合同計算，2007年約有近百萬載重噸的船舶訂單未能按期交付。問題主要集中在個別船廠尤其是新建民營船廠，其主要原因是，生產(chǎn)準(zhǔn)備不足、技術(shù)貯備不夠、造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)延期、主要船舶設(shè)備采購困難以及部分船舶融資出現(xiàn)困難，船東要求船廠延期交船等。
（四）鋼材價格持續(xù)攀升，加大造船企業(yè)成本。受鐵礦石漲價及運(yùn)輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價格重回升勢，截至12月底，6、10、20毫米船板價格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸和4300元/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。2008年，大量新船訂單需要交付，船用鋼材市場需求將持續(xù)旺盛，船用鋼材價格仍會繼續(xù)上揚(yáng)。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大。