開通后大大縮短了南通到蘇州和上海的距離，南通就此納入上�！耙恍�時交通圈”　　 
　　中新浙江網3月28日電 攜程(CTRP.NASDAQ)即將把其呼叫中心從上海轉移到南通�！�攜程旅行網全國公共客戶經理馬俊表示，選擇南通的主要原因，就是在建的蘇通大橋。為了吸引更多像攜程這樣的投資，3月26日，南通經濟技術開發區一行工作人員來到上海，以蘇通大橋即將開通為題，舉行“蘇通大橋南通開發區發展新機遇”推介會。
　　今年4月，蘇通大橋即將正式通車。
　　南通上海實現“零距離”
　　“蘇通大橋通車后，南通的整體交通流會發生質的轉變�！蹦贤ㄊ薪煌ň指本珠L王開亮告訴記者，過去，南通以通啟高速、寧通高速、通沙汽渡的東南方向為城市主要出口；以后，交通流將轉為以大橋所在正南方向為主。
　　據測算，2030年，江蘇過江交通量將會增長5～6倍，增幅最大路段是從通常汽渡到長江入海口130公里路段，增幅為11～13倍。而這段恰恰是蘇通大橋所處路段�！霸偌由衔磥硇藿ǖ某鐔�、崇海大橋，3座橋要承擔過江交通量的70%�！蓖蹰_亮說。
　　長期經營上海至南通大巴業務的老周很高興，蘇通大橋通車后，他就不需要每天過江時在通常汽渡那里等待半小時，再花近半小時過江�！皶r間節省了，過橋費也比汽渡費用便宜，每年可以節省2萬多塊錢呢�！崩现苷f。
　　對于美國嘉吉糧油谷物油籽中韓區總裁安博泰來說，蘇通大橋意味著每年在路上可以節約500個小時，而這些時間，可以在中國進行更多的投資。
　　而對南通市政府來說，這座大橋，意味著更多。
　　“蘇通大橋是南通的千年夢想，大橋開工南通也得到了千億效益�！碧K通大橋建設指揮部現場總指揮、江蘇省交通廳副廳長游慶仲對《第一財經日報》表示。
　　“靠江靠海靠上�！钡哪贤�，長期一直有“南不通”、“難通”的別名。由于長江天塹的阻隔，南通到上海100多公里的路程，坐火車要繞道南京，花費一晚上時間，坐汽車要借助汽渡，花費三四個小時。
　　2003年開工建設的蘇通大橋，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入�？�108公里。開通后過長江僅需七八分鐘，大大縮短了南通到蘇州和上海的距離，使得南通就此納入上海“一小時交通圈”。
　　不論從交通，還是經濟發展角度考慮，“南通對蘇通大橋的期待是很迫切的，甚至老人和孩子都主動捐款，要修大橋�！庇螒c仲說。
　　蘇通大橋通車后，連接南通啟東和上海崇明的崇啟大橋又將開工。除此之外，崇海大橋的建設，以及國家發改委已經立項的滬通鐵路，也提上日程。王開亮透露，南通境內還在規劃錫通大橋的建設，屆時，南通將形成多種過江大通道的格局。
　　開辟上海北向輻射通道
　　蘇通大橋北岸連接鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連接蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路，不僅將南通與上海、蘇南緊密聯系在了一起，形成滬蘇通小“金三角”，同時也拓展了上海的對外輻射空間，使之在現有的南向輻射通道(杭嘉湖)和西向輻射通道(蘇錫常)的基礎上，又開辟出新的北向輻射通道(通鹽連)。
　　“我們既要成為上海的后花園，也要成為上海的前客廳。”南通市常務副市長藍紹敏說，南通不僅要承擔好上海的產業轉移，成為上海的后花園，同時也要作為上海輻射蘇北乃至整個江北區域的前客廳。南通應該對蘇北地區、江北地區承擔一個重要的橋頭堡作用，成為長三角北拓的樞紐。
　　游慶仲表示，大橋開工后，很多企業不僅看重南通，也開始看重鹽城，鹽城的南部也被逐漸帶動起來了。“所以我個人認為，大橋通車以后，對鹽城或者南通以北地區的輻射影響，會高于沿江一帶�！�
　　和上海接軌仍是重要任務
　　不過，目前南通一個很重要的任務，仍然是想方設法和上海接軌。南通市制定的2008年重點工作中就有一項：進一步加強與上海產業合作，加快基礎設施的全面對接，進一步推動港航、交通等方面的共建共享。
　　藍紹敏此前曾這樣表述上海和南通的關系：“上海的高層建筑，四棟當中有一棟是南通蓋的；(上海人)吃的家禽，三只當中有一只是南通人養的；(上海人)吃的雞蛋，五個里面有一個是南通運過去的�！�
　　此前，南通就在市發改委內部成立了接軌上海辦公室，市發改委主任同時也是接軌辦主任。南通市發改委一位領導表示：“對于上海的產業結構調整，一舉一動我們都十分關注�！�
　　最近，他們關注的是上海世博園區內的一些企業。上述人士稱，世博園區內有一些企業要關閉，一些要搬遷。他們計劃組織有關人員與上海世博方面對接，希望能夠爭取將其中一些企業搬到南通去。
　　事實上，土地成本以及勞動力成本，在實現與上海的“同城效應”后，已經成為了南通吸引投資的一個重要砝碼。作為教育之鄉，南通勞動力資源豐富，且素質較高，但是在崗職工平均工資分別是上海的73.3%，蘇州的77.3%，無錫的73%，工業用地價格僅是上海的40%，蘇州的74.8%，無錫的82%。
　　選擇性吸收上海產業轉移
　　“對于上海產業轉移的項目，未必是我們都喜歡的。我們更多看重的是那些可以在轉移中提升改造我們的產業結構的項目�！蹦贤ㄊ邪l改委人士表示。南通確立了4個支柱產業，包括船舶修造、精細化工、現代紡織、電力能源。在大橋通車后，南通更注重的，就是利用上海的平臺和優勢，引進這四大支柱產業方面的項目，并實現產業的結構調整和升級改造。
　　“大橋通車對南通的好處，更多的可能是用信息化提升改造傳統產業的優勢更加明顯�！彼{紹敏說，由于和上海的聯系，改善了南通的人才條件，同時包括網絡、交通和世界的聯系，都可以得到合理的解決。
　　藍紹敏表示，通車后最關鍵的就是能否實現大橋兩邊雙贏互動發展。“通了不是目的，目的是產業對接上能夠互動互補，機制創新上能夠相接相應，功能布局上能夠更優更好，科學發展上能夠更好更快�！�
　　在他看來，滬蘇通是產業互補性最強，城市形態聯系最緊密，經濟發展最有可能互動并進的地區。既能體現城市的差異性，又不會在同等水平競爭�！拔覀兌伎梢允斑z補缺，差異化發展。”
　　“我們的定位，南通港是上海的組合港，南通機場是上海的‘第三機場’，以解決貨運和支線航空的問題。”藍紹敏說。
　　“通車之日是經濟騰飛之時”？
　　大橋飛架南北后，南通的經濟是否會實現飛躍，沒有人能給出絕對肯定的答案。
　　此前南通市宣傳部曾舉行過一個市民大討論活動，正方是“大橋通車之日就是南通經濟騰飛之時”，反方的觀點則認為未必。
　　藍紹敏認為這個討論很有意義。“大橋的南北互動，會帶來挑戰和考驗，對地方政府來講是嚴峻的課題，絕對不是大橋一通就百通的�！彼{紹敏表示。
　　事實上，南通人對于大橋經濟的憂患意識似乎一直很強烈，而且不是無中生有，緣由來自于附近的靖江與江陰大橋。此前靖江市對于江陰大橋通車充滿期待，但通車后并沒有達成所愿，大橋卻更偏愛另一端的江陰。
　　一個很重要的原因，就是江陰的縣域經濟總量和實力處于全國前列，明顯比北岸靖江城市能級高。這就帶來一個“回流現象”。由于兩岸城市能級的落差，北岸城市面臨著人才、資本、市場等生產要素被強勢城市吸引的巨大挑戰。
　　對于蘇通大橋兩岸的南通與蘇州、上海，雖然被連接成一個緊密的小“金三角”，使得南通更方便地承接來自上海和蘇南的產業、要素轉移，但也可能導致處于產業鏈高端的核心環節以及資本、技術、人才等要素向強極化效應依舊十分明顯的上海、蘇州等城市“回流”，使南通在產業分工體系逐步確立的過程中被置于低端層次。南通市發改委方面認為，通道建成后的最初幾年，極有可能出現這種現象，但“我們要避免出現這種情況”。