都是缺油惹的“禍”  

　　“多跑幾家加油站,這邊加一點(diǎn),那邊再加一點(diǎn),好歹也把油加滿。要不怎么敢上路?半途沒油停車被交警拖走就麻煩了�！�  

　　“一般我們都會心照不宣地給50元(小費(fèi)),他就多加大概三四百元的柴油,但還是不會讓你加滿�！薄�  

   

　　“沒有柴油貨車只能在路上呆著,有時(shí)候車回不來公司也沒辦法接單,只能把送上門的生意推掉。”  

　　“其實(shí)超載在貨運(yùn)行業(yè)中是很常見的,尤其是油費(fèi)成本增加后,靠超載來消化成本比較現(xiàn)實(shí)�！薄�—廣州貨車司機(jī)  

　　目前廣州的柴油再度緊缺,不少貨運(yùn)公司老板、司機(jī)叫苦連天:“現(xiàn)在有錢都加不到油!只能白白地讓找上門的生意溜走�！弊蛉�,記者走訪了廣州天平貨運(yùn)配載交易市場,發(fā)現(xiàn)此次柴油荒,確實(shí)給貨運(yùn)市場的運(yùn)營帶來了較大影響,有些貨運(yùn)物流公司甚至虧本經(jīng)營,而有些貨車更是鋌而走險(xiǎn)超載上路,藉此消化額外增加的成本。  

　　塞小費(fèi)、掏高價(jià) 為加油花招百出  

　　“半個(gè)多月來,加油都非常困難,所有加油站前面排的隊(duì)伍都至少有一兩公里,高速公路上更加恐怖,不等上半天絕對不可能加到油�！痹谔炱截涍\(yùn)場,遠(yuǎn)方貨運(yùn)部的一名司機(jī)告訴記者,“現(xiàn)在中石化、中石油都是限量加油,有50元和100元兩種,100元給二三十升,大概能跑七八十公里�！�  

　　記者在現(xiàn)場看到,天平貨運(yùn)市場的物流公司多數(shù)跑長途貨運(yùn),省外班線占了大部分,發(fā)往江蘇、上海、北京、海南、福建、湖南等地的居多。每次加100元的柴油,對于十幾米長的大貨車來說,簡直是杯水車薪。  

　　“多跑幾家加油站,這邊加一點(diǎn),那邊再加一點(diǎn),好歹也要把油加滿。要不怎么敢上路?半途沒油停車被交警拖走就麻煩了。”在采訪中,記者了解到,這種“笨辦法”實(shí)際上并不受歡迎。很多老司機(jī)已經(jīng)摸索出一套“獨(dú)門招數(shù)”,專門來應(yīng)對油荒。除了找熟人外,精明的司機(jī)會給加油站的員工偷偷塞小費(fèi)。有一位姓趙的貨車司機(jī)向記者透露,“一般我們都會心照不宣地給50元,他就多加大概三四百元的柴油,但還是不會給你加滿�！薄�  

　　限量加油不行,半數(shù)以上的司機(jī)會選擇加高價(jià)油應(yīng)急。據(jù)貨運(yùn)市場的黃老板稱,中石油、中石化的柴油標(biāo)價(jià)目前是每升5.15元,但對有些司機(jī)去私營加油站加一升6元左右的高價(jià)油,黃老板并不反對�！安患佑筒恍邪�,貨物的流通周轉(zhuǎn)不開就會虧本,就算貨運(yùn)站的司機(jī)有中石化、中石油的IC卡,還不是一樣加不到油,就只好默許司機(jī)去加高價(jià)油了,至少車能運(yùn)貨,還可能有點(diǎn)收入�！睋�(jù)貨運(yùn)站的趙師傅透露,私營加油站一般不會開具發(fā)票,如果要發(fā)票加油站干脆回絕說沒油。  


運(yùn)費(fèi)成本多1倍 業(yè)務(wù)量卻少1/3  
　　限量加油、加高價(jià)油、給小費(fèi),為了避免“吃了上頓沒下頓”,貨運(yùn)公司都挖空心思四處找油,導(dǎo)致人力、物力、時(shí)間等成本方面也大大增加,利潤迅速縮水,甚至有貨運(yùn)公司宣稱虧本經(jīng)營,干脆讓貨車停運(yùn)。  

　　“從廣州到福建有800—1000多公里,現(xiàn)在一個(gè)來回的成本包括過路費(fèi)、油費(fèi)、人工費(fèi)等接近2000元,其中油費(fèi)就要1000多元,運(yùn)費(fèi)成本是以往柴油不緊張時(shí)的2倍。”萬達(dá)貨運(yùn)公司的徐老板這樣告訴記者。記者看到,該公司主要運(yùn)輸?shù)氖前儇浬唐?像食品、電器之類的,多往福建發(fā)貨。 
　　據(jù)徐老板介紹,現(xiàn)在從廣州發(fā)往福建的線路,多的時(shí)候一天有一兩輛車貨發(fā)出,刨去各項(xiàng)成本,一趟車凈賺100元左右,有時(shí)候10元左右,甚至試過要倒貼幾百元。追究其原因,還是加油難惹的禍。 
　　“路上耗的時(shí)間太多了,加油都得排好長的隊(duì)。以前從廣州到福建兩三天就可以到,現(xiàn)在5天都不一定,有時(shí)候?qū)嵲跊]辦法還得加高價(jià)油。車沒加到油時(shí),貨單還不敢接,這次廣州柴油荒以來,我們的業(yè)務(wù)都減少了大概1/3,現(xiàn)在的收入比打工仔還要少�！� 
　　送貨時(shí)間不敢保證 半數(shù)貨車路上停運(yùn) 
　　一名跑海南線的林師傅告訴記者,此前有一次從廣州去海南,本來1天的路程,他跑了1個(gè)星期。未按合同要求的時(shí)間到達(dá)目的地,一般都要按合同約定賠償?shù)摹?nbsp;
　　賠錢是一回事,不少貨運(yùn)公司更擔(dān)心的是因此會導(dǎo)致客戶流失�！坝行┛蛻暨�比較溫和,但有些客戶就會天天催你,每天都要花費(fèi)半天時(shí)間來處理這些問題。現(xiàn)在只能接一些沒有時(shí)間限制的貨運(yùn)單,反正時(shí)間是沒法對客戶絕對保證的�！绷謳煾当硎竞軣o奈。 
　　林師傅還向記者透露到,在這次柴油荒中,有許多貨運(yùn)公司干脆讓貨車停運(yùn)。據(jù)他估計(jì),由于柴油荒再加上現(xiàn)在是淡季,整個(gè)天平貨運(yùn)市場就有接近半數(shù)的貨車停運(yùn)�！暗�大多數(shù)停止運(yùn)營的車都是在路上停的,沒有柴油貨車只能在路上呆著,有時(shí)候車回不來公司也沒辦法接單,只能把送上門的生意推掉�！� 
　　鋌而走險(xiǎn)超載上路 借此消化額外成本 
　　采訪嘉信物流公司的黃小姐時(shí),她正在跟客戶打電話。黃小姐對記者說,剛剛就是因?yàn)榧佑屠щy的事在和客戶商量,希望可以提高運(yùn)費(fèi)。“其實(shí)運(yùn)費(fèi)即使提高,利潤也很難補(bǔ)回來。因?yàn)槲锪髫涍\(yùn)公司多如牛毛,加運(yùn)費(fèi)也不敢加太多,比別人貴客戶就不會選擇我們了,而且對老客戶,真的不好說提價(jià)就提價(jià)�！� 
　　油費(fèi)成本翻倍,接單量卻減少,想提高運(yùn)費(fèi)又怕趕走客戶。在油荒的壓力下,貨運(yùn)行業(yè)如何消化成本、度過生存危機(jī)?記者在采訪中發(fā)現(xiàn),不少貨運(yùn)公司的老板在經(jīng)歷了幾次柴油荒后,都抱著觀望的態(tài)度,苦撐著希望能早日熬過這段日子。但也有貨運(yùn)公司鋌而走險(xiǎn),靠超載來消化增加的成本。 
　　某貨運(yùn)站的劉司機(jī)告訴記者:“其實(shí)超載在貨運(yùn)行業(yè)中是很常見的,尤其是油費(fèi)成本增加后,靠超載來消化成本比較現(xiàn)實(shí)�！眲⑺緳C(jī)稱,雖然此前部分高速公路已對貨車實(shí)施計(jì)重收費(fèi),像遼寧省、河北省的高速公路,但一般國道上都沒有,很多超載貨車就會選擇走國道、普通公路。 
　　另一位姓趙的司機(jī)卻認(rèn)為,國道上查超載的交警多,而很多高速目前還沒有實(shí)行計(jì)重收費(fèi),像京珠高速,廣東省內(nèi)的高速路目前也沒有計(jì)重收費(fèi)。“就算運(yùn)氣不好,被罰500元到2000元,算下來一趟車總比跑幾趟車要劃算。”據(jù)趙司機(jī)介紹,連核載1噸的輕型普通貨車,都會盡量裝到三四噸,甚至更多。(陳潔娜 黃維敏)