前不久，上汽集團(tuán)公司和安吉天地汽車物流公司之間的合作向縱深展開，安吉天地的物流服務(wù)能力覆蓋到了上汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等核心環(huán)節(jié)。 
　　無獨(dú)有偶，不久前，寶鋼集團(tuán)和中國遠(yuǎn)洋（愛股,行情,資訊）運(yùn)輸(集團(tuán))總公司簽訂三項(xiàng)長期運(yùn)輸合同，中遠(yuǎn)成為寶鋼30萬噸船型的全球最大合作伙伴。 
　　“這些事件具有標(biāo)志性的意義，意味著制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢開始顯現(xiàn)。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副秘書長兼研究室主任賀登才表示。 
　　制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展 
　　“從行業(yè)來分析，制造業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已從前幾年的家電、電子、快速消費(fèi)品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)延伸。”賀登才說。 
　　在行業(yè)利潤率不斷走低的大背景下，我國不少的家電、電子、快速消費(fèi)品等企業(yè)很早就將物流作為挖掘利潤潛力的一大源泉，或如海爾自己組建物流公司，或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。 
　　“在物流需求擴(kuò)大，成本上升的壓力之下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實(shí)施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，以更加專注于核心競爭力的打造。”賀登才說。 
　　“隨著現(xiàn)代物流方式加快向采購環(huán)節(jié)拓展，供應(yīng)鏈管理近來在我國也得到較快發(fā)展�！辟R登才表示。 
　　近年來，不少跨國公司逐漸加大在華采購力度，建立了零部件生產(chǎn)與采購網(wǎng)絡(luò)，將中國企業(yè)納入其全球供應(yīng)鏈之中。通用電氣、惠普、奧林巴斯、摩托羅拉、戴爾、IBM、柯達(dá)、沃爾瑪?shù)瓤鐕�公司紛紛在華設(shè)立采購中心。 
　　國內(nèi)連鎖零售業(yè)的快速擴(kuò)張，使供應(yīng)鏈中靠近消費(fèi)者的一端也越發(fā)顯得重要，大型連鎖企業(yè)把優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈作為提升競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。一批具有強(qiáng)勢品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等都建立大批連鎖專賣店，并相應(yīng)發(fā)展自身的物流配送能力。同時(shí)，制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供一體化的解決方案和運(yùn)作模式。 
　　“這種融合趨勢也體現(xiàn)在制造企業(yè)與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作上。”賀登才表示。 
　　2007年，寶鋼集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)簽訂了為期20年的鐵礦石運(yùn)輸合同，中國中化集團(tuán)公司與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司簽署物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，由中外運(yùn)為中化公司提供物流外包服務(wù)。神華集團(tuán)、格力集團(tuán)等生產(chǎn)企業(yè)都將物流視為其核心業(yè)務(wù)。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動(dòng)，融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢逐步增強(qiáng)。 
　　未來發(fā)展?jié)摿�巨�?nbsp;
　　2007年9月，在國家發(fā)展改革委組織召開的“首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)”上，上汽集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人表示，在傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)中實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包，很大程度上提高了上汽在制造領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，這種物流業(yè)務(wù)外包暢通了信息流程，提升了企業(yè)對市場的反應(yīng)速度，降低整體物流成本達(dá)35%以上。 
　　也正是意識到制造業(yè)與物流業(yè)融合的巨大潛力，不少地方正著力推進(jìn)制造業(yè)物流的發(fā)展。上海市為此制訂規(guī)劃，并提出總體目標(biāo)：到2010年，確立現(xiàn)代物流業(yè)作為上海支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。 
　　調(diào)查顯示，一般商品從原材料到產(chǎn)成品的演變中，加工制造的時(shí)間不超過10%，而90%以上的時(shí)間處于倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。2006年，我國工業(yè)品物流總額占全國社會(huì)物流總額的比重高達(dá)86.7%。 
　　而實(shí)際上，發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主體已由原來的制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢日益明顯，促進(jìn)了面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重70%以上，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占第三產(chǎn)業(yè)的70%以上。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展反過來滲透到制造業(yè)，推動(dòng)了制造業(yè)的內(nèi)涵提升和結(jié)構(gòu)升級。 
　　賀登才表示：“由此可見，在制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展上，大有潛力可挖，制造業(yè)物流在發(fā)展服務(wù)業(yè)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級上具有重要作用�！� 
　　但是，目前我國制造業(yè)物流仍存在諸多發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會(huì)化的需求，物流運(yùn)作成本高、效率低；另一方面，由于社會(huì)化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。 
　　這一問題已引起國家有關(guān)部門的高度重視。2007年3月，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》提出，要大力發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)。2007年9月，全國服務(wù)業(yè)工作會(huì)議召開，把加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，特別是拓展生產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)，作為我國“十一五”時(shí)期的重大戰(zhàn)略和基本政策。