清明節(jié)即將來臨，上海迎來市民掃墓出行高峰。據(jù)預(yù)測(cè)，今年清明期間，上海祭掃出行車輛將超過５２萬輛，人數(shù)將超過７００萬。從上周日開始，上海Ａ４、Ａ５、Ａ８、Ａ９、Ａ１１、Ａ３０等幾條高速公路的流量已經(jīng)比去年同期增加了２０％。  
  
　　由于考慮公路可能擁堵，另一部分人群選擇了鐵路。“無須提前買票，隨到隨上車，間隔時(shí)間短，車內(nèi)設(shè)施、服務(wù)像飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)一樣”，上海市民現(xiàn)在可以暢享城際高速鐵路帶來的出行便捷了。今年兩會(huì)期間，有多項(xiàng)長(zhǎng)三角鐵路項(xiàng)目被批準(zhǔn)立項(xiàng)，這幾條鐵路新線正好圍成一個(gè)新三角形，其走向基本與原有鐵路線平行。

　　據(jù)了解，今年上海鐵路局管內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)投資總額將達(dá)到２００億元，超過去年２５％，還將新建４條鐵路：上海到南通的滬通鐵路、江蘇宿州到淮安的宿淮鐵路、安徽阜陽到六安的阜六鐵路、江蘇海安到洋口港的海洋鐵路。

　　公路、鐵路各司其職

　　“高速公路的發(fā)展和鐵路的發(fā)展，在局部地區(qū)可能會(huì)有一定的運(yùn)輸矛盾，但從長(zhǎng)三角整體地區(qū)來看不會(huì)造成矛盾。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一位專家３月２５日對(duì)記者表示，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸部門在規(guī)劃決策之前，已經(jīng)考慮了協(xié)調(diào)公路、鐵路、民航、水路等各種交通運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，以及運(yùn)力分配問題。

　　對(duì)于習(xí)慣于高速公路出行的蘇浙百姓而言，高速鐵路的到來讓人頗為新鮮。與江蘇高度發(fā)達(dá)的高速公路相比，鐵路相對(duì)而言處于“短腿”狀態(tài)??鐵路網(wǎng)的布局尚不完善，高等級(jí)的客運(yùn)專線鐵路缺乏。

　　新滬寧城鐵有望改變現(xiàn)狀。據(jù)報(bào)道，建成后的滬寧城鐵將只運(yùn)營(yíng)客運(yùn)列車，而現(xiàn)有滬寧鐵路線則專門做貨物營(yíng)運(yùn)。新滬寧城鐵的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為３００公里，屆時(shí)，上海直達(dá)南京的列車最快將只需７２分鐘，比現(xiàn)有動(dòng)車組時(shí)間還要節(jié)省約４０分鐘。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的專家還對(duì)記者表示，以長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，客流量大、以現(xiàn)代化服務(wù)為特征的城際短途鐵路客運(yùn)，不會(huì)和高速公路的客運(yùn)形成競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　交通“追”不上經(jīng)濟(jì)

　　“實(shí)際上，根據(jù)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，目前的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸建設(shè)還不夠。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的專家對(duì)記者說。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前長(zhǎng)三角地區(qū)每萬人擁有公路里程只有０．１６公里，為全國(guó)水平的１／３。春運(yùn)期間客運(yùn)緊張，交通設(shè)施落后的情況可見一斑。在今年春運(yùn)的高峰期間，上海至南京方向的貨運(yùn)列車一度停運(yùn)，以保證客運(yùn)列車最大限度地緩解出發(fā)客流。

　　據(jù)了解，目前長(zhǎng)三角兩省一市都有各自的交通發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的專家建議，各省、市可以進(jìn)一步統(tǒng)籌這些規(guī)劃，配合長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　“比如城際間的輕軌。在蘇州的旅客可以乘坐輕軌去虹橋機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)。這些都是可以設(shè)想的規(guī)劃。”這位專家說。

　　根據(jù)江蘇省鐵路“十一五”規(guī)劃的發(fā)展要求，江蘇省將新建１２條鐵路，實(shí)現(xiàn)南京與相鄰省會(huì)城市均有快速鐵路相通，省內(nèi)各地級(jí)市均有一級(jí)干線相連，滬寧通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

　　定位產(chǎn)業(yè) 泛化區(qū)域

　　“中近期內(nèi)盡快建設(shè)上海經(jīng)嘉興到杭州，上海經(jīng)蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江到南京的城際快速交通線，中遠(yuǎn)期再從杭州和南京向外延伸，聯(lián)通其他長(zhǎng)三角城市，為上海對(duì)蘇浙提供高端服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。”上海社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心專家靖學(xué)青表示。

　　靖學(xué)青認(rèn)為，目前蘇浙兩省的優(yōu)勢(shì)在于制造業(yè)，制造業(yè)產(chǎn)品可以大規(guī)模輸出，它們的中低端服務(wù)業(yè)基本上也可以實(shí)現(xiàn)自給自足，短缺的是高端服務(wù)業(yè)，需要區(qū)外供給。

　　靖學(xué)青表示，從自身?xiàng)l件來看，上海無疑擁有發(fā)展高端服務(wù)業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)，包括以陸家嘴、虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)、洋山深水港等為代表的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　靖學(xué)青認(rèn)為，進(jìn)一步加強(qiáng)上海高端服務(wù)業(yè)與蘇浙中低端服務(wù)業(yè)及制造業(yè)更加廣泛的密切聯(lián)系。除了提高服務(wù)能力外，還要建立上海與蘇浙兩省各城市之間暢通無阻的服務(wù)渠道和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中一個(gè)重要方面就是交通硬件設(shè)施。

　　此外，還有長(zhǎng)三角專家認(rèn)為，長(zhǎng)三角是我國(guó)沿江沿海“Ｔ”型生產(chǎn)力布局黃金區(qū)域。隨著長(zhǎng)江過江通道的加快建設(shè)，特別是沿海大通道的全面貫通，將長(zhǎng)三角區(qū)域開發(fā)空間向北翼沿海乃至江蘇長(zhǎng)江以北地區(qū)拓展，已成必然趨勢(shì)和客觀需要。

　　鐵路設(shè)施是長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)定位的有力助推器，公路則加強(qiáng)了泛長(zhǎng)三角地區(qū)的輻射作用。