在這些國家的物流市場上，活躍著UPS、DHL、FedEx、馬士基歐美等物流企業(yè)巨頭的身影，而中國物流企業(yè)了了無幾。
　　2007年11月20日至12月3日，應(yīng)越南儲運協(xié)會和印度物資管理協(xié)會的邀請，中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江率團對越南、印度的物流發(fā)展情況進行考察訪問。在考察期間，考察團分別與越南儲運協(xié)會、越南國家航空公司和印度迦?（Gati）國際物流公司進行了會談，并出席了印度物資管理協(xié)會在昌迪加爾舉行的“全球供應(yīng)鏈大會”，陸江會長應(yīng)邀在會上作了中國物流發(fā)展和改革情況的主旨發(fā)言，與會代表反響熱烈。
　　印度物流、越南物流發(fā)展如何？區(qū)域合作狀況如何？中國物流企業(yè)如何開拓兩國市場？就這些問題，本報記者采訪了中國物流與采購聯(lián)合會越南、印度物流考察代表團（下稱“考察團”）。
　　區(qū)域物流合作還需深入
　　越南是大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)的重要組成國家。大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作項目是亞洲開發(fā)銀行為促進亞太地區(qū)發(fā)展中國家之間的合作而設(shè)立的。區(qū)域的組成國家是：柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南、中國（云南省）。近年來，該區(qū)域邊貿(mào)活動繁盛。
　　但考察團成員告訴記者，“這次在越南與一些當?shù)匚锪髌髽I(yè)進行了會談。幾家規(guī)模較大的企業(yè)都表示，近年來湄公河流域與中國交往越來越密切，商品、勞務(wù)的進出口都在擴大，交通正在成為制約企業(yè)業(yè)務(wù)做大的瓶頸因素，因此迫切希望與中國的交通運輸能更加便利。”
　　我國政府正做出積極努力，中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南等大湄公河次區(qū)域六國2007年8月20日完成并簽署了《跨邊界運輸協(xié)議》的二十個附件和協(xié)議中的最后四個。這一協(xié)議統(tǒng)一了大湄公河次區(qū)域各國的跨邊界規(guī)章制度和程序，在此框架下，中國特別是云南要進一步推動區(qū)域物流合作。
　　中印如何建設(shè)物流通道
　　中印兩國都是發(fā)展中大國，邊境相連，兩國人口加起來是世界人口的1/3，市場潛力巨大，但是物流卻很不通暢，其中原因十分復雜，根據(jù)陸橋經(jīng)濟理論，目前有很多學者提出中印兩國的物流通道問題，一是第三亞歐大陸橋構(gòu)想，二是青藏鐵路向邊境的延伸。
　　關(guān)于第三亞歐大陸橋，始于以深圳港為代表的中國廣東沿海港口群，沿途由云南昆明經(jīng)瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞、歐、非三個大洲的21個國家，全長約15000公里，目前，構(gòu)建第三亞歐大陸橋已很有基礎(chǔ)。其沿線地區(qū)由東到西分別有中南半島鐵路網(wǎng)、南亞次大陸鐵路網(wǎng)、歐洲鐵路網(wǎng)及北非鐵路網(wǎng)，中國境內(nèi)已形成基本完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在昆明至中緬邊境瑞麗鐵路僅余大理至瑞麗300多公里路段待建，然后再修建從瑞麗經(jīng)緬甸至孟加拉國吉大港1400多公里鐵路，就可以從吉大港連接印度現(xiàn)有鐵路網(wǎng)，形成連接亞歐、亞非的鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)整個大陸橋的貫通成為繼我國北部、中部之后，又一便捷和安全的陸路國際大通道，為“中國制造”的貨物有一個全新的途徑進入歐洲市場，這是很值得探討的思路。
　　關(guān)于青藏鐵路延伸到中印邊界。中國與印度物流的對接，將會對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有巨大的推動作用。前不久尼泊爾外交大臣普拉丹要求中國“將青藏鐵路由拉薩進一步延長至加德滿都”，構(gòu)建從中國通往南亞的通道，因為雙邊經(jīng)貿(mào)往來極具潛力。但是中國同尼泊爾間現(xiàn)在的貿(mào)易其實很大一部分都是轉(zhuǎn)口的中印貿(mào)易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易不但需要面對繁瑣的出入境手續(xù)和運輸時間的延長，更重要的是加大了運輸成本。
　　考察團成員指出，“如果拋開政治因素，僅從發(fā)展雙邊貿(mào)易的角度來說，青藏鐵路向印度方向延伸，中印都將從中受益，在與Gati公司的會談中也印證了這一點。該公司目前與中國的業(yè)務(wù)主要是通過海運。另外Gati與中鐵快運國際物流公司也有陸運的合作，其過程是這樣的，貨物在印度境內(nèi)首先通過公路運到乃堆拉口岸，然后運到拉薩，再通過鐵路運輸?shù)街袊�各個城市，也有一部分是通過尼泊爾轉(zhuǎn)運。與海運相比，這條路線的運費并不經(jīng)濟，但運輸時間可以大幅縮短。如果順利，從印度到中國以公路運輸經(jīng)乃堆拉口岸至中國內(nèi)地，大概要用15天時間，這比海運30-40天的運輸時間要快。”
　　據(jù)悉，考察期間印度的物流業(yè)者非常希望建立兩國直接的物流通道。Gati公司的負責人表示如果中印之間可以有直通的鐵路將大大降低成本，節(jié)約時間。
　　鼓勵中國企業(yè)拓市越、印
　　中國和印度及越南經(jīng)濟發(fā)展世界矚目。印度經(jīng)濟發(fā)展十幾年來平均年增長率一直保持在6％－7％左右，2007年可將高達8．5％。印度和越南發(fā)展?jié)摿Υ蟆②厔菘春谩?
　　由于印度已經(jīng)成為中國在東南亞地區(qū)最大的貿(mào)易伙伴及中印貿(mào)易2010年可超過400億美元的預(yù)期，印度物流企業(yè)目光緊盯中國，紛紛與中國物流企業(yè)合作欲從中國市場中分得一杯羹。
　　考察團成員告訴記者，“本次訪問的印度Gati物流公司也已在中國的北京和上海設(shè)立了辦事處，據(jù)Gati公司負責人介紹，他們已與中鐵快運國際物流公司有合作。考察過程中我們發(fā)現(xiàn)，無論印度還是越南，基本每到一地都可以看到 等世界物流巨頭的身影。”
　　“反觀我國的物流公司，還沒有聽說有哪一家進入了印度市場，據(jù)了解只有香港的公司開始在印度投資港口，我國‘出去’略，印度和越南可能是一條捷徑。”
　　雙邊交流和對話需加強
　　“通過考察發(fā)現(xiàn)，整體上兩國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較差，物流與供應(yīng)鏈發(fā)展水平還比較低，但是發(fā)展?jié)摿�很大，在物流、采購與供應(yīng)鏈發(fā)展的理念方面，有一定的認識水平，而且在某些方面他們有發(fā)展的優(yōu)勢條件，比如這兩個國家公民的英語水平較高，對市場經(jīng)濟比較熟悉，國內(nèi)經(jīng)濟改革的力度要大，企業(yè)目標市場取向要明顯。”考察團成員告訴記者，
　　中國和越南、印度都是邊境相連，有一定的競爭性和互補性，雙邊物流活動將十分頻繁，在對兩國的考察過程中，英語不但在印度普遍使用，越南也有相當多的人可以熟練的用英語與我們交流。
　　“語言優(yōu)勢使得他們掌握西方先進理念的能力相對我們要強。這一點在與印度的交流中表現(xiàn)的非常明顯。雖然印度的基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、信息化技術(shù)都不如我們，但是他們在物流的觀念上并不比我們落后。三國業(yè)者可以加強交流和合作，促進我國物流的發(fā)展，增強互信和友好。”