起因，鐵礦石價格暴漲 2月18日，巴西礦石生產商淡水河谷公司在其官方網站公布了它與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國浦項制鐵達成的2008年度鐵礦石基準價，其中大部分鐵礦石的價格上漲幅度為65%，品位較高的卡拉加斯粉漲幅高達71%。該協議中的價格將從4月起開始執行。 
    
    此消息一經傳出，即在國內鋼鐵行業引起一場不小的波動。一直以來對進口鐵礦石依賴性很強的眾多國內鋼鐵生產企業，開始紛紛通過鋼材漲價來轉移鐵礦石價格上漲帶給他們的成本壓力。市場數據顯示，2月份國內20多家鋼鐵廠都在1月份鋼材產品提價的基礎上再度調高了出廠價。作為汽車生產的主要原料，鋼材成本在汽車行業總成本中占有相當大的比重，一輛自重一噸的汽車，制造時所需要的鋼材一般在1.5至2噸之間，而商用車由于其車身本身用鋼量較大，商用車企業所遭受的成本壓力也相對比較大。 
    
    蝴蝶效應，汽車行業劇變 
    
    商用車企業在面臨鋼材價格上漲巨大壓力的同時，汽車其他相關原材料也都在漲價，成本增加已是不爭的事實。面對這種情況，商用車生產企業就會將成本朝兩頭擠壓。一方面，提高商用車的售價，另一方面就是向汽車物流等下游的服務行業施加壓力，敦促其降低服務價格。 
    
    由于此次鋼材價格的上漲，發生在汽車行業競爭非常激烈的態勢下，同時對消費者來說，汽車的使用成本同樣在增加。眾多汽車生產企業已經充分意識到，如果只單純考慮自身成本增長的壓力而忽視了消費者使用成本也同時增長的現狀，典型買方市場的汽車市場的消費熱情肯定會急劇下降。商用車生產企業由于自身生產汽車類型本身就比一般轎車貴，因此購買的門檻相對較高，如果一旦加價，購買者的感受會更加明顯，同時企業也害怕因為價格問題而失掉現在客戶。所以，不難想象，商用車生產企業的成本壓力將很有可能向下游服務行業轉移。 
    
    目前我國大部分汽車物流企業都處于微利的生存狀態，作為汽車下游服務商中重要的一部分，必將會受到一定的降價沖擊。又因為其余商用車 生產企業的關系中處于被動地位，所以很多汽車物流企業將面臨著利潤被壓縮至底線的窘境，生存將進一步惡化。中國最大的物流供應鏈管理軟件廠商，博科資訊股份有限公司董事長兼總裁沈國康在接受記者采訪時指出：“甚至整個汽車物流行業都有可能受到此次汽車原材料漲價的波及而受到不利影響。” 
    
    供應鏈，中國制造業忽略的“慢性病” 
    
    無容置疑，今天的中國已成為了制造業大國，但，我們是供應鏈小國。 
    
    如同“地大物博”一樣，這個現實并不總是令人歡欣鼓舞，以中國這個經濟體的總量，這是注定的事情。但今天，就此大談“中國制造”的輝煌，還為時尚早。因為，比起龐大的全球化供應鏈體系，“中國制造”不過只是“中國供應”上最初的一環。