今年政府工作報告中，全國人大代表、南寧鐵路局局長邵力平尤其注意到，溫總理提出，要加大對經濟社會發展薄弱環節、重要領域和中西部地區的支持力度。這讓他既深受鼓舞，也深受鞭策，“因為我深感鐵路在西部大開發中起到的作用，以廣西為例，鐵路的任務是艱巨的，使命是光榮的。”
                
        邵力平表示，長期以來，廣西鐵路一直處于全國鐵路網的末梢。近幾年，雖然南寧局按照鐵道部建設和諧鐵路的總體要求，堅持以內涵擴大再生產為取向，通過加強技術改造、優化運輸組織、改進作業方式，實現了運輸能力的持續提升，但隨著西部大開發戰略的深入實施，特別是中國—東盟自由貿易區與廣西北部灣經濟區的建立和發展，該區域的鐵路運輸能力仍難以適應經濟社會發展的需要。
                
        目前，南寧局管內的通道能力長期處于超飽和狀態。湘桂線桂林至柳州段能力利用率達114.4%，黔桂線金城江至麻尾段達106.9%，南昆線南寧至百色段達117.9%、百色至威舍段達124.3%，河茂線達125.6%，焦柳線達113.2%，沿海鐵路運輸能力緊張的狀況則更為突出。
                
        邵力平介紹說，據北海、欽州、防城港三個港口吞吐量和鐵路到發量增長情況，預計2010年廣西沿海鐵路公司到發貨運量將增至6000萬噸，而今年南防線就將超過2005年改造后1908萬噸的設計通過能力。所有這些，都迫切需要加快廣西鐵路通道建設，不斷提升出海通道能力。 
        近年來鐵道部高度重視廣西鐵路建設，多次與廣西壯族自治區黨委、政府就加快鐵路建設問題進行商談，并簽訂了2個部區合作建設鐵路 
        “一攬子”協議。主要包括黔桂鐵路擴能改造、新建洛湛鐵路、田德鐵路、湘桂鐵路擴能改造、新建南廣鐵路、貴廣鐵路、沿海鐵路擴能改造、南昆鐵路擴能改造、新建合河鐵路、玉合鐵路等項目，總投資預計達1000億元以上。
        目前“一攬子”計劃正全面推進。所有規劃項目完工后，廣西將形成以“三縱六橫”（“三縱”即湘桂線、洛湛線、焦柳線，“六橫”即黔桂線、南廣線、貴廣線、南昆線、黎湛線、沿海鐵路）為骨干的跨越東西、貫穿南北、客貨并舉、能力充足的鐵路交通運輸網絡，鐵路的營業里程、路網結構、運輸能力、技術裝備將發生重大變化。
                
        “到‘十二五’中期，我局鐵路營業里程將達到5881公里，電氣化鐵路2639公里，占營業里程的51.4%。屆時旅客列車運行速度將明顯提高，從南寧到北京、上海約10小時，到廣州約3.5小時，到成都約12小時，到昆明約4小時，并形成以南寧市為中心的一個半小時左右城際間鐵路交通圈。”邵力平充滿信心地展望著未來，“廣西沿海鐵路的年輸送能力達到1.5億噸以上，這將極大地促進廣西的開放開發，特別是提升北部灣經濟區面向東盟、服務‘三南’的輻射力和影響力。”