作為我國(guó)沿海鐵路大通道的一部分，日前已經(jīng)獲國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)立項(xiàng)的滬通鐵路項(xiàng)目，將確保年內(nèi)開(kāi)工。 　　本月10日，鐵道部與江蘇省在京舉行加快推進(jìn)江蘇鐵路建設(shè)會(huì)談，并共同簽署了《關(guān)于加快推進(jìn)江蘇鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》(下稱《紀(jì)要》)。據(jù)了解，滬通鐵路前期準(zhǔn)備工作正在加緊準(zhǔn)備中，預(yù)可研究已經(jīng)全面完成，鐵道部將抓緊制定技術(shù)方案。
　　根據(jù)《紀(jì)要》確定的時(shí)間表，今年3月份鐵道部和江蘇省將聯(lián)合報(bào)送滬通鐵路的可研報(bào)告，5月份完成項(xiàng)目環(huán)評(píng)、用地預(yù)審等工作。爭(zhēng)取上半年批復(fù)可研報(bào)告，確保年內(nèi)開(kāi)工。另外，雙方也將盡快明確出資人代表，抓緊項(xiàng)目公司(籌備組)的組建工作。
　　滬通鐵路自京滬鐵路安亭站引出，經(jīng)太倉(cāng)越長(zhǎng)江，再經(jīng)海門，至南通站與寧啟鐵路接軌，正線全長(zhǎng)114公里。同時(shí)自浦東鐵路四團(tuán)站新建經(jīng)外高橋、楊行至太倉(cāng)的支線線路110公里，包括上海樞紐配套工程。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，南通面臨著長(zhǎng)江天塹，成為“南不通”。滬通鐵路以及將于4月通車的蘇通大橋，和已批準(zhǔn)立項(xiàng)的崇啟大橋，共同成為南通過(guò)江的三條通道，使南通全面融入上海1小時(shí)都市圈。
　　“南通的經(jīng)濟(jì)‘貧血’，原因在于缺鐵(路)。”南通市鐵路辦公室主任劉建中說(shuō)，南通現(xiàn)有的鐵路不能適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一是線短，實(shí)際的鐵路歷程只有150公里；二是覆蓋面小，啟東、海門、如東都還沒(méi)有鐵路；三是運(yùn)行線路少。“一旦滬通鐵路建成，南通和上海就形成了同城效應(yīng)，相比上海，南通的土地成本、勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)了。”
　　“滬通鐵路給了上海一個(gè)寬廣的腹地。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對(duì)記者表示，借助滬通鐵路，上海可以輻射到長(zhǎng)期被邊緣化的蘇北、魯南，使得上海有了一個(gè)更加廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。另外，滬通鐵路也能夠促進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)。2010年上海將建成國(guó)際航運(yùn)中心基本框架，不過(guò)，孫章表示，現(xiàn)有的物流輸送渠道跟不上國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的需要。