早在一年半前，來到俄羅斯的汽車公司就開始埋怨運輸?shù)缆泛蛡}庫面積不足。
 　　今天又有“北方鋼鐵”、“羅里夫”、“大眾－俄羅斯”等公司開始毫不隱瞞地訴說著俄羅斯物流基礎設施出現(xiàn)危機。
　　分析人士指出“這是危機。建設新的汽車組裝廠至少要向后延幾個月，說嚴重一點建設將陷入癱瘓。”
　　那些剛剛打算在俄羅斯動工建廠的外國汽車公司，比如鈴木、現(xiàn)代、標致－雪鐵龍、三菱的汽車公司最受折磨。汽車交付成了問題。
　　芬蘭的科特卡港口接納著從歐洲和亞洲運來的汽車。采用汽車運輸?shù)姆绞讲⒉皇亲畋阋说摹?
　　在俄羅斯市場迅猛發(fā)展之前，對于各大汽車進口商來說，接納著歐亞汽車的芬蘭科特卡港口起著重要轉運點的作用。然而從去年以來該港口開始出現(xiàn)很大程度的“閑置”，因為倉庫常常塞滿了整車、汽車零部件以及未來工廠需要的設備。倉儲面積不足逼迫一些汽車制造商轉向鐵路和公路運輸，這馬上體現(xiàn)在汽車的價格上。
　　“汽車運輸?shù)姆椒ú⒉皇亲罱?jīng)濟的”，專家指出，“但它能在很大程度上保證貨物按時達到和避免較大的損壞。不過鐵路運輸存在著諸多問題，比如運價持續(xù)上漲等等。”
　　倉庫缺乏的后果就是，倉庫租金和倉庫售價一路高漲，這甚至影響了汽車的價格構成。“我們認為物流服務市場上現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)提示出現(xiàn)危機。因為市場上已經(jīng)明顯感到物流基礎設施項目極度不足。物流系統(tǒng)不足卻又伴隨著物流需求的增長，結果導致了物流服務成本的上升。”
　　此類基礎建設的不足不僅出現(xiàn)在俄羅斯的中心地帶，而且出現(xiàn)在各個地區(qū)。比如莫斯科適于現(xiàn)代化物流作業(yè)的A級倉庫的總面積只有50萬m2，但是需求卻是該數(shù)字的兩倍。作為烏拉爾地區(qū)主要貨物轉運中心的葉卡捷琳堡，近10年來也遭受了倉庫不足之困。缺口達80萬m2，其中A級和A-級的倉庫缺口就達5萬m2，B級和B+級倉庫也缺少2.5萬m2。圣彼得堡、西伯利亞的情況還要糟糕一些，圣彼得堡倉庫缺口也達到20萬m2。
　　專家指出，出了道路和倉儲面積的不足，還存在著另外一些問題。比如合格的運輸汽車不足、司機技能較低、過境慢、嚴厲的海關限制以及道路質(zhì)量等。不過大部分汽車制造商覺得海運汽車更好——否則運價太高了。這樣經(jīng)常造成汽車延期到達，甚至拖后幾個月，近期這種狀況還要加劇！
　　“基礎建設不足的問題很大程度上是因為俄羅斯幅員遼闊，想要達到歐洲的道路建設水平需要高出幾倍的投資。此外在大部分國家，道路基本建設是由國家投資的，而俄羅斯曾長期沒有資金，有了錢想花掉卻又害怕引起通貨膨脹。還有一點就是俄羅斯有關私人投資，比如道路投資方面的法律不太健全”。
　　但是，分析人士都一致認為：這種狀況在不遠的將來還是會好轉。近20年來已經(jīng)開始出現(xiàn)財政投入連年空前增長，這意義重大。比如2006年俄羅斯在這方面的聯(lián)邦預算只有1360億盧布，而2007年已經(jīng)達到2230億盧布，2008年計劃投入3300億盧布。加上地方預算，2008年俄羅斯在道路建設方面的投入將達到6000億盧布～7000億盧布左右(約合240億美元～290億美元)。
　　根據(jù)“俄羅斯交通現(xiàn)代化”聯(lián)邦規(guī)劃，俄羅斯2006年～2010年在道路基本建設方面的投資將達2640億美元。
　　除了道路方面的投資，俄羅斯未來在倉庫建設方面的投資也將增長。據(jù)估計，俄羅斯近兩年來在倉庫及物流中轉站方面的投資增長了36％。比如，一家國際物流合作機構打算投資8億美元在2008年底以前在俄羅斯境內(nèi)建設大型的中轉網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡將包括在莫斯科近郊、圣彼得堡建設兩個倉儲系統(tǒng)，每個倉庫面積高達20萬m2。而在葉卡捷琳堡、新西伯利亞、羅斯托夫、喀山等地建設一個10萬m2的倉庫。
　　“歐亞物流”公司也打算在2010年前建設16座倉庫系統(tǒng)的網(wǎng)絡，把俄羅斯和其他獨聯(lián)體國家主要的商業(yè)樞紐連接成一個集散中心系統(tǒng)。
　　專家認為，倉庫和物流中轉站方面的不動產(chǎn)投資，能保證大約20％～22％的收益，投資回收期3年～5年。這種投資吸引力必將增長倉庫及物流中轉站方面的供應量。