全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入新一輪整合中，跨國公司在中國、印度等低成本國家的全球采購增加，將數(shù)以億計(jì)的市場帶給中國企業(yè) 
    孫忠義是山東金麒麟集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理。他至今還清楚地記得，數(shù)年前他們企業(yè)的剎車片產(chǎn)品打入美國市場時(shí)，中國的剎車片行業(yè)還處于假冒偽劣肆虐的混亂時(shí)期。 
    而現(xiàn)在，中國不僅有幾十個(gè)剎車片生產(chǎn)廠家走出了國門，還有兩家企業(yè)為跨國公司OEM（主機(jī)配套）供貨。孫忠義對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者感嘆，隨著中國汽車的迅速發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭的機(jī)會(huì)是越來越多了。 
    對(duì)此，來自美國汽車行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）的陳以龍博士認(rèn)為，全球汽車供應(yīng)鏈正在洗牌，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)造就了很多新的機(jī)會(huì)。 
    新一輪整合到來 
    日前，一個(gè)驚人消息震動(dòng)全球汽車業(yè)：雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)欲購買通用汽車公司20％的股份。這意味著，有7年之久沒有變化的汽車6+3陣容將發(fā)生重大變動(dòng)。 
    一些機(jī)構(gòu)的研究表明，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入新一輪整合中。 
    在《中國汽車要聞》日前舉辦的2006年汽車總經(jīng)理論壇上，來自國內(nèi)外的好幾位汽車專業(yè)人士，都對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。 
    據(jù)分析，近年來全球化競爭的加劇，使已經(jīng)漸趨穩(wěn)定的國際汽車產(chǎn)業(yè)格局開始發(fā)生動(dòng)蕩，部分跨國公司的市場上升很快，實(shí)力越來越強(qiáng)，一些老牌跨國集團(tuán)的地位受到挑戰(zhàn)。這使他們不得不去尋找成本更低的供應(yīng)商。 
    2005年，通用汽車公司全球1700家供應(yīng)商精減了500家，供應(yīng)商巨頭德爾福公司，也計(jì)劃將供應(yīng)商從4000家精減到700~900家。有關(guān)人士判斷，為了打破不平衡的競爭結(jié)構(gòu)，跨國汽車公司的供應(yīng)鏈開始松動(dòng)，供應(yīng)商體系正在發(fā)生變化。 
    與此同時(shí)，日韓汽車為了在實(shí)力上壓倒歐美競爭對(duì)手，不再像以前那樣嚴(yán)密封鎖自己的供應(yīng)鏈，而變得相對(duì)開放。這使得其他地區(qū)的供應(yīng)商得到了更多進(jìn)入其配套體系的機(jī)會(huì)。 
    據(jù)悉，一般情況下，大的制造商很少會(huì)輕易變更自己的供應(yīng)鏈體系，因?yàn)檫@容易引起成本、質(zhì)量等方面的變化。專家的看法是，此輪供應(yīng)商調(diào)整，表明國際供應(yīng)鏈進(jìn)入一個(gè)新的洗牌階段，甚至有可能引起國際分工體系的重大變化。 
    “成本因素是導(dǎo)致此次調(diào)整的重要原因。”一位業(yè)界人士對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者說。 
    福利和社會(huì)保障體系的負(fù)擔(dān)越來越重，使歐美國家的勞動(dòng)力成本大幅上升。而與此同時(shí)，包括中國在內(nèi)的亞洲國家，來自勞動(dòng)力成本方面的優(yōu)勢(shì)卻越來越明顯。 
    中國的最佳機(jī)會(huì) 
    全球汽車業(yè)的視線正漸漸集中到中國。 
    中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，他今年參加SAE（汽車工程師學(xué)會(huì)）年會(huì)，最大的感受是：“哪里沒有中國人，會(huì)就開得不熱鬧；哪里沒有中國汽車，就缺少熱點(diǎn)話題。” 
    據(jù)了解，中國、印度等國家的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，使這些地區(qū)成為潛在的巨大汽車市場，也為跨國公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈提供了最佳機(jī)會(huì)。 
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車企業(yè)參與國際競爭的能力在逐漸增強(qiáng)，這使其能得到更多機(jī)會(huì)，加入到國際性的購并和重組浪潮中。 
    據(jù)介紹，近兩年來，除了浩浩蕩蕩的出口大軍，中國汽車企業(yè)的身影還幾度出現(xiàn)在國際汽車購并的舞臺(tái)上。上汽收購雙龍，南汽和上汽各自買下羅孚平臺(tái)的一部分，都使得跨國公司對(duì)中國汽車刮目相看。 
    通用汽車中國公司副總經(jīng)理陳實(shí)認(rèn)為，購并在中國汽車業(yè)的早期發(fā)展中，會(huì)發(fā)揮很重要的作用，而且將成為業(yè)界的一種“生活方式”。它是創(chuàng)造創(chuàng)新型汽車企業(yè)的關(guān)鍵推動(dòng)因素，能使企業(yè)在創(chuàng)新、質(zhì)量、成本上始終處于世界領(lǐng)先地位。 
    西門子VDO亞太地區(qū)首席執(zhí)行官博樂仁表示，不管是國際企業(yè)想開發(fā)新興市場，還是中國企業(yè)想走向國際市場，其途徑都差不多，通過購并就可以實(shí)現(xiàn)。 
    同時(shí)，中國零部件企業(yè)的跨國購并和資本輸出也逐漸多了起來。 
    數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)成為美國汽車第五大供應(yīng)商。據(jù)估計(jì)，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間，中國的零部件市場將會(huì)達(dá)到35％的年增長率。2010年之前，中國零部件的出口額將達(dá)到400億美元。 
    一位人士指出，越來越多的跨國企業(yè)正把中國定位為他們的亞太區(qū)總部。同時(shí)，跨國公司在中國、印度等低成本國家的全球采購增加，也將數(shù)以億計(jì)的市場帶給中國企業(yè)。 
    這位人士透露，根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來幾年，戴姆勒-克萊斯勒公司70％的全球采購將來自于中國。 
    零部件機(jī)會(huì)大于整車 
    在通用汽車公司工作多年后，陳以龍又以首席科學(xué)家的身份，在北京和上海分別指導(dǎo)成立了德爾福-清華研究所和泛亞汽車技術(shù)中心。他對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈和中國汽車都十分了解。 
    陳以龍的看法是，較之于整車，中國汽車零部件更有希望在短時(shí)間內(nèi)有所突破。 
    其理由是，整車包括上萬個(gè)零部件，如果有幾個(gè)零部件沒有過關(guān)，就會(huì)影響到整輛車的質(zhì)量，甚至整個(gè)品牌。而零部件雖然看上去很小，但如果能在某一領(lǐng)域獲得突破，使小小的零件面對(duì)全球供應(yīng)，那就是一個(gè)十分巨大的市場。 
    據(jù)了解，國際汽車業(yè)將其供應(yīng)鏈從北美和歐洲向中國轉(zhuǎn)移，這使得中國零部件企業(yè)有了更多的市場機(jī)會(huì)。尤其是在一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)中，中國零部件具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)。 
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國供應(yīng)商的機(jī)會(huì)更多在于電子產(chǎn)品和原材料。歐美和日、韓企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但他們面臨著高額的工程和模具成本，以及高昂的研發(fā)和創(chuàng)新費(fèi)用。同時(shí)，他們還缺乏足夠的工程技術(shù)人員。而這些恰恰是中國供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)所在。 
    常與中國同行打交道的博樂仁，還看到了中國企業(yè)的短處和不足。他發(fā)現(xiàn)，中國供應(yīng)商由于發(fā)展歷史短，在與主機(jī)廠打交道時(shí)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富。此外，不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及缺少國際客戶的通路，也影響了中國供應(yīng)商的競爭水平。 
    “中國企業(yè)在走出去的過程中，必須加快學(xué)習(xí)的步伐。”博樂仁表示。