英國(guó)克蘭費(fèi)爾德大學(xué)（Cranfield  Business  School）商學(xué)院教授海倫．佩克博士，最近完成了一份供應(yīng)鏈管理的相關(guān)調(diào)查報(bào)告。報(bào)告指出，由物流引伸出來的采購(gòu)活動(dòng)，如過份分散采購(gòu)，經(jīng)驗(yàn)證反而對(duì)供應(yīng)鏈管理構(gòu)成諸多不利或缺點(diǎn)。海倫認(rèn)為，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)距離采購(gòu)或過份分散各地采購(gòu)，從供應(yīng)鏈管理的角度來說，需要重新評(píng)估其價(jià)值與做法。 
    一直以來，物流的流程設(shè)計(jì)可以是人工設(shè)計(jì)，要不然，就不會(huì)在市場(chǎng)上出現(xiàn)諸多或百家的物流方案或供應(yīng)鏈管理的專家，必須指出一點(diǎn)的是，所有設(shè)計(jì)的方案或流程設(shè)計(jì)，事先當(dāng)然要做調(diào)查研究，有針對(duì)性進(jìn)行，但從理論上來說，各種設(shè)計(jì)方案或流程，都是依從物流的規(guī)律而訂定的，因此，它在供應(yīng)鏈管理上是可行的，但為什么會(huì)出現(xiàn)如海倫博士研究的理論與實(shí)際運(yùn)作上的差異呢？ 
    其實(shí)，早在去年美西港口工人鬧罷工時(shí)，物流運(yùn)作或供應(yīng)鏈管理上已經(jīng)發(fā)生過問題，由亞洲港口始發(fā)的貨物到美西港口，因碼頭操作按章工作拖慢裝卸作業(yè)，以致貨船要壓港滯留錨地苦等，這樣一來，從供應(yīng)鏈管理上來說已失去基本意義。海倫博士引述的一個(gè)例子，是訪問汽車零配件制造商，為了降低成本，采購(gòu)商不惜向亞洲地區(qū)采購(gòu)，再通過海運(yùn)方式付運(yùn)，而且事先在航線設(shè)計(jì)上精心安排，避開有強(qiáng)大工會(huì)組織的港口，繞道工會(huì)組織力量較小的港口裝卸，但事與愿違，受美國(guó)海關(guān)實(shí)施「貨柜安全倡議」的協(xié)議影響，令貨物要集中在大型港口通過。受此影響，反而費(fèi)時(shí)失事，令整個(gè)供應(yīng)鏈管理無法發(fā)揮應(yīng)有效果與作用。 
    通過上述兩例子可以看到，物流流程設(shè)計(jì)及供應(yīng)鏈管理，從廣意上來理解，是行得通的；但從實(shí)際操作與運(yùn)作過程中，最大前提是天時(shí)、地利、人和。遙距采購(gòu)從本質(zhì)上來說并沒有錯(cuò)，若海倫博士報(bào)告將責(zé)任、誤失歸咎于遙距或分散采購(gòu)身上，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)員并不能控制在環(huán)節(jié)中可能突發(fā)的事與因素，而貿(mào)易不公平、反傾銷甚至因反恐而采取的措施或手段，都可能成為障礙。