剛剛過去的2007年,是我國物流業持續快速發展的一年,也是物流業發展發生深刻變化,取得實質性進展的一年｡現代物流業發展開始由珠三角､長三角地區,迅速向環渤海和中西部地區延伸｡回顧2007年我國物流業的發展,有許多新的特點和趨勢值得關注｡
●【透視一】物流業成國民經濟重要支撐
2007年,全年GDP增長達到11.5%的較高水平｡我國經濟保持持續快速增長的原因是多方面的,其中物流業快速發展是經濟又好又快發展的重要基礎和支撐力量｡反映出物流業對國民經濟的貢獻進一步增大,也凸顯物流業發展對于做大服務業,轉變經濟發展方式的重要作用｡提高物流效率,降低物流成本將是提高國民經濟和企業經營質量和效益的重要途徑｡2007年,在國際油價大幅上漲,國內成品油供需偏緊的情況下,物流行業面臨著重大的挑戰｡
●【透視二】物流企業市場集中度明顯提高
物流企業不斷發展壯大是近幾年來中國物流業發展的一個基本趨勢｡中國物流業發展迅速,培養和造就了一大批具有一定規模和實力的物流企業｡幾年前,除了一些如中遠集團､中海集團､中外運､中國儲運外,總體上看,物流企業規模很小,實力也很弱｡近幾年來,一批物流企業抓住我國物流業快速發展的機遇發展壯大起來｡如中鐵快運､中郵物流､中鐵集運､廣東南粵､山東海豐､青島海爾物流､中鐵物資､安吉天地､寶供物流､北京宅急送等都是近幾年迅速發展起來的｡整合并購重組在國內外物流企業深入展開,也推動物流企業迅速成長起來,整合并購正在促使主營業務向優勢企業集中｡
●【透視三】現代物流供應鏈管理呈加快發展趨勢
供應鏈管理是一種全新的經營理念,代表現代物流發展的基本趨勢｡近幾年來,特別是2007年,隨著現代物流方式迅速向采購環節延伸,我國供應鏈管理發展呈加快趨勢｡跨國公司加大在華采購力度,建立零部件生產與采購網,將中國企業納入全球供應鏈體系｡實行供應鏈管理已成為所有中國生產和流通企業提高競爭力的必然選擇｡從世界供應鏈發展趨勢來看,愈接近消費者的企業,愈容易獲得對供應鏈的控制權,一些強勢品牌的生產企業以自己為主導構造供應鏈體系的勢頭日趨明顯,并且取得了龍頭地位｡第三方物流日益成為供應鏈管理的重要支撐｡當然我國供應鏈管理水平總體上與國外先進水平還有很大差距,但在今后幾年將會加快發展｡
●【透視四】物流重心轉移到提升制造業核心競爭力上
2007年,制造業物流發展明顯加快,突出表現在制造業與物流業更加融合,現代物流發展已經成為提升制造業核心競爭力,構建制造業產業鏈的重要組成部分和基礎｡許多制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合,實施流程再造,分離外包物流業務,與物流企業加強深度合作｡如中遠與寶鋼簽訂了為期20年的鐵礦石運輸合同,中外運與中化集團建立了物流戰略合作關系,武鋼集團､神華集團､格力集團等生產企業把物流視為其核心業務｡更多的制造企業與物流企業聯手,從供應鏈角度整合上､下游企業的物流活動,融合滲透､聯動發展的趨勢逐步增強｡
●【透視五】專業化分工與增值型業務成利潤新增長點
在過去的一年里,物流企業專業化經營,增值型服務有新的發展｡中鐵快運通過大客戶物流解決方案的實施,形成了“網絡倉庫+24/48”､“全程供應鏈管理+物流與商貿相結合”､“冷鏈物流”等商業新模式｡中國物資儲運總公司倉單質押融資貸款全年可達300億元,同比增長100%,質押監管收入增長200%｡中鐵現代物流參與地方物流園區的建設､運作及管理,實現“管理輸出”,網絡擴展｡供應商管理庫存､循環取貨､分銷物流等一體化供應鏈模式在越來越多的制造和商貿企業得到應用｡怡亞通等一批新興企業已經成為客戶從原材料采購､生產制造到終端分銷的供應鏈整合者,開創了新的市場空間｡
●【透視六】物流業基礎設施骨干網絡初具規模
到年底,“五縱七橫”公路國道主干線基本建成,其中高速公路通車里程5.3萬公里;沿海港口專業化碼頭建設速度加快,港口集裝箱吞吐量突破1億標準箱;機場和航線建設,油氣管道建設投入力度加大,我國物流基礎設施骨干網絡初具規模｡在地方政府積極推動下,各地物流園區(基地､中心)和各類貨運樞紐､場站建設穩步推進,中遠､中儲､中鐵快運､寶供､傳化､深赤灣等眾多物流企業基地建設全面提速｡重要物流節點與骨干通道相銜接,我國物流的網絡優勢正在顯現｡
●【透視七】區域物流集聚區得到較快發展
隨著區域經濟發展和物流合作深入推進,現代物流加快向物流集聚區集中｡長三角､珠三角､環渤海､泛北部灣等地區和一些交通樞紐､經濟中心城市､經濟開發區,正在成為現代物流集中的區域｡如北京空港物流基地已吸引100多家國內外知名物流企業進駐,今年1-10月完成稅收14.45億元,同比增長43.1%｡浙江傳化物流基地吸引各類物流企業進駐,為周邊1.8萬家工商企業提供物流服務,并為其節約物流成本40%左右｡蘇州工業園區1至10月監管貨值212.79億美元,貨運量48.5萬噸,減少發車1.7萬車次｡可以預見,未來幾年,我國現代物流業仍在快速增長區間,物流集聚區的規模將繼續擴大｡
●【透視八】中國物流國際化競爭趨勢增強
目前,外資物流企業借助資金､技術和管理等優勢“搶灘”中國市場｡他們從合資走向獨資,從單一業務走向綜合物流業務,從中心城市走向全國性物流網絡布局｡外資企業在遠洋船運和國際快遞等方面,也越來越占有優勢地位｡有的國外快遞企業直接大幅降價,以低價搶占市場份額;有的國外班輪公司以資源優勢強行增加收費｡對于外資物流企業進入中國是機遇也是挑戰｡但總體上還是利大于弊｡我們要充分利用外資來發展中國的物流市場,我們也很有必要認真學習國外先進的物流與供應鏈管理經驗和技術,避免走彎路｡但確實也要充分考慮到我國物流市場公平競爭和國家經濟安全運行的影響｡對于一些涉及國家安全的物流基礎設施和部門我們一定要控制力,對于那些充分市場化的物流業務應鼓勵外商發展｡
●【透視九】物流經營成本持續上升
隨著物流需求的增加和市場競爭加劇,物流要素出現了全面緊缺的態勢｡現有的倉儲能力已顯不足,新建物流設施取得土地難度加大,所需費用大增;鐵路運力持續偏緊,部分海運航線訂艙困難,公路運輸也在一定程度上出現了車源緊張的狀況;企業發展資金短缺,融資困難;高端管理人才嚴重不足,操作性員工成本持續上升,穩定性下降｡與此同時,行業競爭激烈,特別是運輸､倉儲等基礎性普通服務,同行間“價格戰”有增無減｡油價不斷攀升｡2007年11月與2002年對比,柴油價格平均上漲86%,油價已占據運輸企業總成本的35-40%,而且還不時出現加油受限的問題｡由于上述幾方面的擠壓,物流行業平均利潤率進一步下降｡有企業反映,物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下,倉儲企業只有3-5%,運輸企業只有2-3%的毛利｡稍有意外,就會虧本,導致部分中小物流企業開始退出物流行業｡
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