現(xiàn)代物流是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來(lái)看，由于諸多不利因素的存在，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。針對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和所面臨的問(wèn)題及挑戰(zhàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別專(zhuān)訪了正在北京出席十一屆全國(guó)人大會(huì)議的廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉武先生。

    劉武首先介紹了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和所面臨的幾個(gè)問(wèn)題。他介紹說(shuō)，物流進(jìn)入中國(guó)是在1978年之后，是隨著經(jīng)濟(jì)改革和市場(chǎng)開(kāi)放而出現(xiàn)的。20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性。國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)，但此時(shí)已有少數(shù)物流企業(yè)開(kāi)始建立在物流理論上，根據(jù)物流運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行組織與管理。 
    劉武說(shuō)，盡管物流一詞作為舶來(lái)品，引入我國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，但物流活動(dòng)早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。他說(shuō)，經(jīng)過(guò)20多年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)取得了一定的成績(jī)，物流設(shè)施達(dá)到一定的規(guī)模，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場(chǎng)，能夠提供多種形式的物流服務(wù)。 
    目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局：1、以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；2、以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；3、以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；4、以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這4大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的物流、人流、信息流。 
    說(shuō)到中國(guó)物流行業(yè)目前所面臨的問(wèn)題，劉武表示，我國(guó)物流行業(yè)目前主要存在以下三個(gè)方面的挑戰(zhàn)：(一)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。(二)管理體制和機(jī)制障礙。在物流業(yè)，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門(mén)管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門(mén)和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)管理職能，各部門(mén)的權(quán)力職能交叉重疊；從各地區(qū)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡—地方保護(hù)主義嚴(yán)重，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻，致使物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門(mén)化、區(qū)域化特點(diǎn)；工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等行業(yè)各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互協(xié)調(diào)性差，造成了物流資源的很大浪費(fèi)。(三)物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國(guó)家教育主管部門(mén)的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 
    劉武表示，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)中國(guó)具有極其重要的意義。他說(shuō)黨的十七大提出的新型工業(yè)化道路和第二個(gè)翻兩番的目標(biāo)對(duì)物流業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的機(jī)遇。
中國(guó)從制造大國(guó)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國(guó)和貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，必然也將會(huì)使中國(guó)成為一個(gè)物流大國(guó)和物流強(qiáng)國(guó)。劉武說(shuō)，中國(guó)成為“世界工廠”固然反映出某些優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著這些優(yōu)勢(shì)能夠長(zhǎng)久地保持下去。他說(shuō)，反省19世紀(jì)以來(lái)的工業(yè)化歷史，可以清楚地看出，“世界工廠”的轉(zhuǎn)移是有規(guī)律的，今天它們進(jìn)入中國(guó)，但總有一天也會(huì)轉(zhuǎn)移出去，問(wèn)題是如何利用這個(gè)機(jī)遇，提升國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，建立新的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是讓“中國(guó)制造”保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。 
    代表簡(jiǎn)介：劉武，廣東省寶供物流集團(tuán)創(chuàng)建人，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。寶供物流是國(guó)內(nèi)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶(hù)提供現(xiàn)代物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司，曾于2002年12月被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)命名為“中國(guó)物流示范基地”，成為入選“中國(guó)物流示范基地”的惟一一家第三方物流企業(yè)；2002年～2006年，連續(xù)兩次被廣東省政府評(píng)選為“廣東省流通龍頭企業(yè)”；2004年～2006年，連續(xù)三年被中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等單位聯(lián)合評(píng)選為“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”，并連續(xù)三年被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)為“年度最具競(jìng)爭(zhēng)力物流企業(yè)50強(qiáng)”。