□ 本報記者吳清柴鳳偉
    遲軍是山東日照三運市北物流有限公司的經理，在剛結束不久的“2008中外物流企業國際合作高峰論壇”上，頻繁交換名片和認真做著筆記的他引起了記者的注意。
    他告訴記者，近幾年公司在物流行業發展的大背景下得到了迅速發展，也成為了當地的龍頭企業。但隨著公司規模的不斷發展壯大，越來越多企業管理等方面的問題開始困擾他。其實，像遲軍這樣，被企業管理問題困擾的高管并不在少數。這其中，物流信息化作為物流行業發展的一個新趨勢，也得到了各物流公司的高度關注。這次遲軍來北京參加這次高峰論壇的目的，就是專門來取經的。
    在這次會議上，抱著像遲軍這樣的想法和目的的中小物流企業還有很多。在企業不斷發展的過程中，他們可能也碰到了同樣的問題，也朦朧地意識到了物流信息化對企業將來發展的重要性，但“物流信息化”到底是什么、怎樣實現等具體問題還不甚了解。
現狀不容樂觀
    據了解，全國眾多物流企業中，95％為中小型企業，這些中小企業近年來雖然獲得了快速發展，但管理手段依然落后。其信息化建設也很少從供應鏈的整體目標出發進行規劃，信息化整體狀況不容樂觀。
    “對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低�！薄按笮推髽I和小型企業物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現了物流信息化鴻溝�！边@是記者在采訪相關協會領導和專家時聽得較多的幾句話。
    那企業的物流信息化目前的現狀到底如何呢？
    這里有一組數據或許比較形象，國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。歐、美等發達國家這一比重約為10％；而我國的物流比重指標為18.3%，差距很大。
    我國物流各個環節如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發達國家。其中一個主要原因，就是物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。
    中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，對于很多中小物流企業來說，物流信息化建設剛剛起步，雖然也有一些成功的案例，但對于我國的企業物流信息化建設，更多的是認識不清、發展緩慢。
    有些企業還沒認識到物流信息化的重要性，或者說連物流信息化是什么都還不清楚；有些企業已經對物流信息化建設的必要性有一定了解，他們也在不斷尋求更多的信息；還有一些企業已經在了解的基礎上有了一定投入，但要么因為沒有合適的信息軟件和系統、沒有持續的投入。真正的物流信息化成功的案例并不很多，中小物流企業的尤其如此。
    而在物流軟件提供商眼里，中小企業信息化市場更是知易行難。
    作為國內專業的物流供應鏈管理軟件和自主平臺軟件供應商，上海博科資訊股份有限公司 （以下簡稱博科資訊）相關人士表示，各中小型第三方物流企業服務對象的多樣化，使得其對作業系統信息化的需求呈現靈活化、個性化的狀態。由此而帶來的結果是，在ERP領域大多已實現自主配置、靈活滿足企業信息化需求的情況下，多數物流軟件依然無法針對不同的物流業務提供個性化程序，二次開發成本過高，加之中小成長型物流企業處于不斷的變化發展中，一旦業務模式發生變更，后續的再次開發變更成本更高。這就在物流軟件提供商與中小物流企業之間形成了一個矛盾：既有的物流信息化系統成本高昂、功能剛性化與需求方可用資金有限、需求個性化的不一致。這種不一致促使物流信息技術大系統和中小企業低需求之間，形成了一個嚴重的錯位。
    對此，清華大學深圳研究生院現代物流研究中心的戚銘堯博士表示憂慮。他指出，事實上，目前中小物流企業正面臨著信息化盲區的困境。
    另一方面，物流行業信息標準化也缺失嚴重。多頭管理導致物流行業標準化矛盾突出，部門之間、地區之間、企業之間信息格式不統一、接口不統一，也阻礙了物流信息化市場的發展。
意識有待提高
    “我們現在只能勉強維持生存，我們是小企業，干嘛要花那個氣力去搞那個燒錢的東西？”這句話雖然有些直白，但卻真實地道出了部分中小物流企業的想法。
    而目前我國更多的中小物流企業還在勤奮地搞運輸和倉儲，似乎沒人來關注他們認為是“形式”的物流信息化。而他們也的確沒有認識到物流信息化建設可能給他們帶來的諸多好處。這是另一部分企業的現狀。
    還有一些就是像遲軍所在的那些企業，他們已經有一定的規模和實力，對公司資源的整體整合，以及公司的未來發展都需要一個統一的規劃和管理。他們已經朦朧地認識到了企業物流信息化的重要性，但怎么入手，怎么能更加高效、低成本地入手，是他們的主要困惑。
    對于這部分企業來說，如果沒有合適的軟件系統，和專業技術的指導，很可能會阻礙他們物流信息化的進程。
    上面這三種現狀在當前中小企業中很具代表性，也基本反映了我國中小企業物流信息化的現狀。但也就是在這些“可有可無、朦朧未知”中，大多數中小企業還在物流信息化的大門口徘徊。
    “中小企業在這方面的觀念還比較落后，意識相對淡薄。即使有想法，也因為資金少、規模小，覺得在物流信息化方面投入很多沒必要或根本不值得；同時中小企業不規范的管理模式和與信息化要求的規范、協調的模式也有些格格不入；企業缺乏物流信息化方面的人才，特別是既懂技術、又能把握發展方向的人才更是太少�！惫�應鏈與管理信息系統專家彭廣茜這樣概括造成目前物流信息化進展緩慢的原因。
積極尋求出路
    “物流信息化對企業而言不是沒必要，而是很有必要。就像20世紀90年代初很多人都很抵觸計算機的應用和普及一樣，對于這樣的新技術，將來推廣和發展是一個必然趨勢。你遲早是要接受這個新技術，那為什么不先行一步，得到領先的競爭力呢？”彭廣茜用這樣一個形象的比喻來說明企業物流信息化的必要性。
    在博科資訊的物流信息化專家看來，要解決中小型物流企業資金少、需求靈活和既有物流軟件成本高、功能剛性之間的矛盾，需要研發技術的進步，更加依賴于實施經驗的積累。“鑒于中小企業信息化需求的復雜性，物流軟件提供商通過為諸多物流企業提供咨詢、實施、售后等全生命周期服務所累積的經驗，總結中小企業信息化需求的規律和特點，逐漸研制出滿足他們需求的定制開發的軟件�！�
    而據記者了解，中小物流企業巨大的市場潛力已引起方方面面的高度重視。如清華大學深圳研究生院根據企業的物流信息化需求，組織了專業的軟件開發團隊，歷時四年時間，耗資千余萬元，調研了大量物流相關企業，研發出了一套物流信息化公共軟件平臺，目前已在我國多家典型示范企業應用成功。
    的確，物流信息化如果真能落到實處，其好處自不必言。那對我國目前國內起步較晚的物流行業來說，對占市場絕大多數的中小企業而言，該如何去具體實施和操作企業物流信息化建設工作呢？
    過來人和成功者的經驗應該值得借鑒。寶供物流企業集團有限公司從一家規模較小的物流企業發展到現在的物流領軍企業，已經持續十多年的物流信息化建設功不可沒。
    作為寶供物流信息化工作的領導者和操刀者，寶供物流CIO唐友三對此深有體會。他告訴記者，中小型企業根據自身特點和需要關注和實施物流信息化還是非常必要的。不過要注意以下幾個方面：
    首先企業的物流信息化建設，應該認真進行分析和研究，根據企業的自身實際和特點做好規劃；其次企業物流信息化建設必須和企業總的發展戰略和方向保持一致；再次，企業在實施信息化過程中，要從企業最需要、最實際的一點入手，再逐步擴展到其他方面。同時，一個合適的物流系統對企業也很重要。
    除此之外，彭廣茜也建議，企業物流信息化是一個系統的工程，有條件的企業最好成立專門的信息化領導小組，里面最好有一兩個高管，有高層的支持對信息化的推進十分必要。因為企業的物流信息化是一個持久的工程，需要企業在人力、資金等方面持續的支持。
    物流信息化本身并不是一個簡單的企業推進工作，它需要多方面的條件，尤其對與資金少、規模小的中小型物流企業而言更是如此。除了企業內部明確企業發展的戰略方向，提高對信息化的認識之外，戴定一也從外部主要是政府層面提了一些看法和建議。
    戴定一認為，政府要在資金、政策上給予一定的支持。因為中小企業資金少、實力弱，要實現信息化建設單靠企業自身有一定難度。政府支持主要應針對一些中小企業給予支持：首先是支持行業內的產業整合，實現規�；�。同時，還應不斷推進信息化標準的建設工作。其次，政府應做好其他相關的基礎性服務工作,　比如建設相關信息服務平臺等。
    對于中小企業物流信息化公共軟件平臺，戚銘堯博士表示，要發展好物流公共軟件平臺，必須要解決好兩大問題：首先要解決信息安全問題；其次是平臺的功能通用性問題。在傳統物流向現代物流過渡的過程中，物流企業的操作方式、業務流程、報表內容與格式等往往存在一定的差異，如何包容企業的業務需求是擺在物流公共軟件平臺開發者面前的又一道難題。