集裝箱運輸隱含不安全因素

　　包起帆說，集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點，成為世界交通運輸現(xiàn)代化的重要形式。上海港集裝箱吞吐量 2007年已達(dá)到2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名上升至世界第二。但在集裝箱運輸日益發(fā)展的同時，其安全性也引起了港口與航運界的高度關(guān)注，利用集裝箱進(jìn)行偷渡和走私的行為相當(dāng)嚴(yán)重。

　　不久前，日本發(fā)生了因食用中國餃子而產(chǎn)生農(nóng)藥中毒事件。據(jù)分析，其根源極有可能出現(xiàn)在漫長的運輸和保管過程中。因此，確保食品安全不僅需要對生產(chǎn)過程進(jìn)行科學(xué)管理，更需要對物流過程進(jìn)行有效監(jiān)控。 

　　集裝箱碼頭的信息化水平的高低已經(jīng)成為制約集裝箱運輸?shù)年P(guān)鍵。目前，集裝箱在運載過程中的信息傳遞還依賴于傳統(tǒng)的方式。其流向、流轉(zhuǎn)和識別基本上還是處于半人工狀態(tài)。現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種能夠?qū)崟r記錄箱、貨、流信息，記錄開關(guān)箱時間和地理位置信息的智能化電子標(biāo)簽，從而提升集裝箱物流的整體水平。 

　　美國總統(tǒng)布什在2006年10月13日簽署了相關(guān)貨運政策，制定關(guān)于到美國的集裝箱運輸安全的最低標(biāo)準(zhǔn)和過程的相關(guān)條例。國際上為了防恐的安全需要，美國和歐盟紛紛提出集裝箱運輸安全鎖的概念，先后提出了許多解決方案，嘗試把RFID(電子標(biāo)簽)技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運輸領(lǐng)域，但因技術(shù)和成本的原因，其發(fā)展多處于試驗階段。

　　電子標(biāo)簽在各國并沒有強(qiáng)制性，美國的最低安全措施是在港口對集裝箱進(jìn)行X光掃描。不過，電子標(biāo)簽優(yōu)勢明顯，掛摘很方便，往往只需一兩分鐘，在物流過程不造成任何滯留。 

　　已被列入國家“863”項目

　　上海港從2001年起，把集裝箱電子標(biāo)簽研發(fā)融入國家“863”高科技項目和上海市科技項目，得到了財政支持。課題組從內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸起步，研究了集裝箱電子標(biāo)簽相關(guān)技術(shù)和系統(tǒng)，開展了集裝箱電子標(biāo)簽航線工業(yè)性試驗。

　　2005年12月3日，中國第一條裝有電子標(biāo)簽的集裝箱航線“浙海325”輪正式起航，完成集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)在上海至煙臺的真實環(huán)境應(yīng)用。上海港取得了第一手的現(xiàn)場工業(yè)性數(shù)據(jù)，示范線累計完成箱量5294標(biāo)準(zhǔn)箱。 

　　該項目在2006年被列入了科技部“國家科技支撐計劃項目”——現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程和交通部“西部交通建設(shè)科技項目”——集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用，同時也得到了美國海運署、美國國土安全局的高度關(guān)注。

　　包起帆領(lǐng)軍的上港集團(tuán)課題組聯(lián)合美國Savannah 港、中海集團(tuán)等專業(yè)公司就電子標(biāo)簽開展合作，共同研制基于智能電子標(biāo)簽的集裝箱物流全程實時在線監(jiān)控系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升集裝箱物流的信息化水平和安全性。在研發(fā)過程中，已經(jīng)掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的集裝箱電子標(biāo)簽核心技術(shù)，并申請了多項中國和國際專利。 

　　包起帆等人于2007年11月20日，把10個電子標(biāo)簽掛在“中海悉尼”輪的集裝箱上，發(fā)往美國Savannah港，進(jìn)行中美國際集裝箱航線電子標(biāo)簽系統(tǒng)實測。今年1月17日，進(jìn)行了一次從杭州某工廠至美國Savannah港的更大距離操作，均完全成功。

　　低成本開創(chuàng)巨大商業(yè)前景

　　包起帆選擇了不含GPS實時跟蹤功能的研發(fā)方向，電子標(biāo)簽每個成本僅50元，使用壽命為10年。

　　這個電子標(biāo)簽是小方盒子，裝箱時用移動式讀寫設(shè)備往盒子里寫入箱源、貨源信息，集裝箱在經(jīng)過港區(qū)道口、碼頭橋吊時會被自動讀取，并同時顯示在專用網(wǎng)站上，貨主、船公司、港口方、政府監(jiān)管部門都可以查詢。如果中途被非法打開，網(wǎng)頁將標(biāo)注紅色報警。

　　“加入GPS當(dāng)然可以全程實時監(jiān)控，但是成本將上升到500-600元，可能降低各企業(yè)的使用積極性。”包起帆計劃給1萬只集裝箱掛上電子標(biāo)簽，得預(yù)先考慮市場門檻。

　　包起帆設(shè)想的商業(yè)模式是，今后有人在政府的主導(dǎo)下運營網(wǎng)站，向所有需要者提供信息。“標(biāo)簽是小錢，網(wǎng)站是大頭。”

　　包起帆透露，下個月將向在德國漢堡舉辦的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)會議提交電子標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)草案，推動制定以中國為基礎(chǔ)的國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　昨天，國際上第一條安裝智能電子標(biāo)簽的“上海-Savannah”中美集裝箱運輸示范航線在上港集團(tuán)外高橋二期碼頭正式開通。交通部一位副部長專程抵滬，在碼頭上稱贊這種電子標(biāo)簽“實現(xiàn)了集裝箱運輸過程的可控，增強(qiáng)了上海港的國際地位。”