“絲毫不能放松糧食生產”總理在政府工作報告中如是說。“糧食生產”是今年兩會上絕對熱門的詞語。
　　說起大糧倉會讓人想到黑龍江，說起黑龍江讓人自然想到墾區。關于糧食的話題，黑龍江省農墾總局局長隋鳳富代表最有發言權了。一個陽光燦爛的午后，記者如約敲響了墾區當家人的房門。
　　盡管是初次見面，但隋鳳富代表的親切與隨和讓人沒有絲毫的陌生感。
　　沒有太多的寒暄，采訪直入正題。“墾區現有耕地3600萬畝，占全省耕地面積的1/5；糧食總產已達到249億斤，占全省糧食量近1/3；糧食商品量225億斤，商品率90%，占全省糧食商品量近1/2。”一提起糧食，這位在農墾工作了近二十年的“老墾區”一口氣說了一串數字。
　　手里的余糧多了卻不能及時兌換成鈔票。這是豐收后最讓百姓頭疼的事兒。“地處三江平原及其周邊的東部四個分局，2007年產糧204億斤，其中水稻150億斤，僅水稻一個品種，如果每天發送10個專列，每列運輸2000噸，需要365天才能完成。”舉出這個例子，隋鳳富代表臉上掠過一絲憂慮。
　　受我省所處地理位置和自然條件限制,糧食外運主要通過鐵路進行。雖然國家有關部門和哈爾濱鐵路局對我省糧食運輸給予了很大支持,但由于我省地處全國鐵路網末梢,到南方主銷區城市運距長、運費高,尤其是哈爾濱鐵路局的運輸能力受運用車不足、山海關限制口等客觀因素影響,鐵路運輸矛盾較為突出,糧食外運能力尤為緊張。
　　盡管是手中有糧，心里不慌，但是運輸難的困擾還是讓這位“糧老大”顯得有些沉重。隋鳳富說，墾區多數農場分布偏遠，有54個農場分布在中俄邊境地區，邊境線長達920公里，處于鐵路運輸的末梢，加之墾區糧源集中，運輸時間相對集中。特別是糧食購銷市場放開后，墾區糧食主要靠龍頭企業加工外銷和糧食企業原糧外銷。“運輸難”已經成為制約糧食發展的一個瓶頸。隋鳳富代表建議，加快前進鎮至佳木斯鐵路復線、哈爾濱至大連鐵路專線建設，盡快提高黑龍江省鐵路運輸能力。同時，在現有運能條件下將鐵路運力重點向墾區特別是水稻產區傾斜。
　　“國無三年之儲，謂國非其國。”糧食是最重要的戰略物質，在古代倉儲被視為“天下之大命”。隋鳳富說，糧食是一季生產、常年購銷,很難做到當年收購的新糧全部銷售，這就需要“放心糧倉”。“倉儲難”則是制約糧食發展的又一個瓶頸。農村傳統的儲糧方式極易使糧食霉爛、蟲蝕、鼠耗，一年損失的糧食量讓人很是心疼。
　　民以食為天，政府鼓勵農民增產糧食固然重要，幫助農民儲存糧食更值得稱道。
　　為確保糧食安全，從根本上解決糧食運輸難的問題，隋鳳富開出“三劑藥方”。他說，首先還得從解決倉儲入手，促進糧食均衡銷售，進而實現糧食均衡運輸，緩解鐵路運力不足和運期集中的矛盾。第二，應當加強糧食物流節點建設，發揮集散功能，縮短裝車時間，提高鐵路運能。第三，培育壯大糧食收儲企業，整合墾區內外糧食企業資源，變分散銷售為集中銷售。隋鳳富代表建議，國家支持墾區加強糧食倉儲設施建設，提高產糧大場、糧食企業和糧食加工企業倉儲能力，為實現均衡銷售、均衡運輸奠定基礎。另外，還需要加大金融部門的支持力度，增加對糧食企業和糧食加工企業貸款授信額度，解決原糧收購資金問題。