編者按：在“兩會”代表、委員中，有部長高官，更有大量的企業家。他們的發言與討論，就是中國目前最具影響力的言論。在其中，我們發現了大量的物流新聞線索，發現了最新鮮的企業動態，我們選取了部分素材，尤其是從資本運營的角度出發，來把握中國物流的主流。 
    上市仍具吸引力誗劉志軍：京滬高鐵上市融資完全有可能鐵道部部長劉志軍表示，京滬鐵路是中國目前最優質的鐵路資產，上市融資是完全有可能的。此外，劉志軍透露，中國的所有鐵路，都歡迎各種有興趣的資本進行投資。
    據劉志軍介紹，今年鐵道部將采取多個措施，推進鐵路投融資領域的改革，不管是基礎設施，還是移動設備，都將歡迎各方面資本進入，包括民營資本和外資。劉志軍透露，目前鐵道部已經制定了一個允許投資的目錄表，將向社會發布，中國的所有鐵路，都歡迎各種有興趣的資本進行投資。劉志軍同時強調，中國的鐵路改革必須要結合中國的國情、中國的路情，需要漸進的，而且注意度的把握。
    具體到京滬高鐵，劉志軍稱，京滬高鐵沒有考慮引進外資。就中國目前的經濟實力、科技水平來說，建設這樣一條鐵路，有足夠的信心和把握，沒有任何問題。他表示，京滬鐵路是中國目前最優質的鐵路資產，上市融資是完全有可能的，但具體什么時候上市，不完全取決于鐵道部，還涉及到其他部門，還要依法行政。到海外上市的可能性，也是存在的。
    李令紅：寧波港計劃先A后H上市
    “寧波港正在爭取股份制改制上市，并且是上海和香港兩地，計劃先A股后H，但具體時間要看政府程序以及股市的情況和時機。”十一屆全國人大代表、寧波港集團有限公司總裁李令紅表示。
    此前，寧波港控股了江蘇太倉武港碼頭。太倉武港碼頭建成后，將與寧波港北侖礦石碼頭互相銜接配合，發揮寧波港、武鋼集團、中外運的優勢，合理布局長三角地區進口鐵礦石中轉碼頭，充分發揮長江口深水航道和長江黃金水道效益，配套完善整個進口礦石運輸體系。
    寧波港上市的主要資產將集中在寧波港集團分別與招商局國際、中遠太平洋及和黃合資的集裝箱碼頭以及所有干散貨碼頭，其中集裝箱合計年吞吐能力將達700萬噸。此次上市，寧波港還將把體現其水深條件優勢的干散貨碼頭資產也全部裝入上市平臺。寧波北侖港與中石化、中石油、中糧集團均有合資的散貨和原油碼頭。
    據悉，寧波港目前已經處于上市前的緘默期。
    張富生：中遠集團整體上市推進中
    中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁張富生表示，中遠集團擬整體上市，現已注入中遠控股的資產占70%，剩余30%逐步重組后注入上市公司，這30%資產價值約500-600億元人民幣，包括修船和造船業務等。他說，我們今年要繼續推進注資工作，正整合油輪船隊進入上市公司，但到底這些資產是先進入中遠控股還是本身，現在還在醞釀方案中。
    他還表示，中遠集團正尋找在國內外收購更多泊位的機會，并將重點關注集裝箱船、散貨船和特殊用途船的泊位。
 民航鏗鏘三人行誗李家祥：不方便評論企業行為全國政協委員、中國民用航空總局總局代局長李家祥表示：“東航引入新航是企業行為，是企業的自主行為。”他表示，自己現在已是主管部門的官員，所以不方便評論企業行為。在被問及以往倡導的三大航空集團合并，他也表示這是企業行為，部委官員不方便評論。 
    目前，國內已經形成了國航、東航和南航三足鼎立局面。對于記者詢問的以前他倡導的三大航空集團合并的看法，他也表示這是企業行為，他作為部委官員不方便評論。李家祥此前多次表示，在航空運輸業快速發展、國內外市場競爭激烈、成本高昂的情況下，國內任何一家航空公司都根本不足以打一場全面的消耗戰，應堅持以聯合促發展，以整合聚能力。
    李軍：繼續努力，直到成功全國政協委員、中國東方航空集團公司黨組書記、副總裁李軍表示，東航將堅持引進戰略投資者，做精做強航空主業這一方向，繼續努力，直到成功。
    2月26日，東航以一紙公告不留懸念地回絕了中航的建議。從2007年9月2日東航與新航和淡馬錫簽署定向增發H股的合作框架協議開始，東航的股權之爭就受到各界廣泛關注。李軍重申：“東航引進戰略投資者主要是為了提升管理水平，改善資本結構，提高核心競爭力，盡管今年1月8日的股東大會否決了東新合作方案，但我們的目標沒有變，會堅定地走自己的道路。”“引進戰略投資者符合國內航空業的發展現狀和發展要求，是一個必然的選擇。”李軍說。
    據悉，在此次東航明確拒絕中航合作提議的同時，東航正積極與上航、臺灣長榮航空等同行開展合作業務，東航尋求合作伙伴的步伐并未停止。
    孔棟：不是攪局，而是誠心誠意
    全國政協委員、中國航空集團公司黨組書記、副總經理孔棟在會上表示，“在這里我要澄清，國航收購東航決不是攪局，而是誠心誠意的。”
    孔棟稱，“國航必須要對社會、資本市場、股東負責，我們之所以提出收購東航，是因為我們經過研究發現，新加坡航空的出價偏低。”
    對于國航是否有誠意收購東航的問題，孔棟反問，“即使現在東航的股價下降到5元以下，我們還是會給予5元的收購價格，你說我們有沒有誠意？”在回答現在是不是收購東航的一個好時機時，孔棟稱，“是不是一個好時機，并不取決于我們，而取決于東航。目前，東航對我們是拒絕的。”
    創新也是生產力誗常德傳：加大港口間資源整合十一屆全國人大代表、青島港集團公司董事局主席常德傳向十一屆全國人大代表大會遞交《進一步加大港口資源區域間整合》的建議。
    常德傳代表在建議中舉例說，近年來，日本的東京、橫濱、大阪等港口，之所以集體衰落，多年發展不上去，一個重要的原因就是彼此之間惡性競爭。現在日本政府已深刻認識到港口資源整合的必要性和緊迫性，加速港口的跨區域整合，重點發展“京濱港”、“伊勢灣”和“阪神港”三大綜合港口，形成整體優勢，與我國港口和韓國港口抗衡競爭。
    鑒于上述情況，常德傳代表建議國家積極推進我國區域間港口資源整合，科學配置、合理充分利用港口資源，對碼頭岸線資源統一規劃、統一開發、統一管理，實現資源利用最大化，避免岸線資源過度開發和浪費。同時，避免港口之間無序競爭，形成整體優勢，增強我國港口在國際上特別是與日本、韓國港口的綜合競爭實力。
  
    吉曉輝：上海洋山港區建立離岸中心
    全國政協委員、上海國際集團董事長、浦發銀行董事長吉曉輝提出了在上海洋山保稅港區建立離岸中心試點的建議。
    吉曉輝說，上海洋山保稅港區在政策上具有開放優勢，在區域上規模較小且相對封閉，在業務上其保稅加工、轉口物流具有準離岸性質，在招商和建設進度上也居于領先地位，建立離岸中心試點特區的條件比較成熟。
    吉曉輝認為，可以在洋山港建立離岸中心試點特區，在區內對金融服務實施特殊政策，允許在區內注冊的中資企業和外商投資企業開立離岸賬戶，取消外匯管制、實行外匯利率市場化，同時允許區內經營離岸業務的銀行開展各類離岸金融服務創新。
    翟若愚：大唐集團進軍海運“大唐將來肯定會加入國際鐵礦石海運領域的競爭，目前正在摸索。”全國政協委員、大唐集團董事長翟若愚表示。
    2007年末，大唐開始組建航運公司。“大唐1號”已經開始運營，往返于秦皇島港和寧德港之間運送煤炭。“對大唐發展海運事業而言，首先當然是解決國內自己的煤炭運輸問題，南方電廠將要從國外進口煤炭，比如從越南、印尼、澳大利亞等。”翟若愚表示，“因此，大唐在海運事業上已經有了更長遠的打算。進軍海運，第一步是滿足自身需要，第二步則是要做大，現在已經陸續訂了一些船，近期能交貨的至少有3艘。”
    “這次雪災事件，電煤短缺，電力系統部分地區大面積癱瘓，暴露出運力不足問題。”翟若愚同時說。“對大唐而言，更重要的是，以電為主，拓展上下游產業鏈。”
    王曉琳：農村物流配送“綠色通道”應盡快建立
    來自重慶流通領域的全國人大代表王曉琳介紹，現在運往主要城市的農產品都享受“綠色通道”優待，但從城市運往偏遠區縣以及農村地區的商品，卻沒有“綠色通道”。
    如何改變部分農產品及其他商品農村價高于城市價的現狀？王曉琳建議建立農村物流配送“綠色通道”，對核準的農村物流配送車輛免（減）收過路過橋費，降低農村物流配送成本。“
    同時，政府還應加大對農村商品流通市場的政策傾斜，對參與農村商品市場體系建設納入扶持范圍的企業經營特殊專營商品，如非處方藥品等放寬市場準入，讓建成的農村現代流通網絡體系能夠更好地發揮作用。
    此外，還應加大對物流配送中心建設的支持，盡快出臺扶持開拓農村市場龍頭企業的財政支持政策。