除了鋼材價格居高不下，人民幣面臨的升值壓力也是眾多汽車生產廠家說不出的痛。 
　　“人民幣對美元升值，顯然不利于汽車出口。設想如果企業的利潤率在10%，一旦人民幣升值4%至5%，這就吞掉了一半的利潤�！卑l改委宏觀經濟研究所副所長楊宜勇表示，“中國的汽車企業出口車型都集中在經濟型轎車領域，走的是廉價路線，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，無益于國際競爭。”
　　人民幣升值帶來的直接影響就是匯率損失。對于本就靠價格打拼市場的自主品牌來說，人民幣升值，汽車出口的價格就會增加，而如果相應提高海外售價，則會失去本有的價格競爭優勢；不提價，本就微利的車型，幾乎賺不到錢。
　　“從技術層面上說，對于幣值變動并非沒有對策。比如短期內，汽車廠商可以在出口中選擇結匯匯率相對高的外資銀行、報價時采用遠期匯率、與合作方商議結算幣種從美元改為其它幣種比如歐元等，甚至可以采用金融期貨、期權等金融衍生工具�！眹�泰君安汽車分析師張欣表示。
　　為了應對匯率所帶來的損失，長城和力帆汽車的財務部門采用了相同的辦法，正在通過出口后立即結算，或者干脆不結算，等待時機用美元直接投資，以及提升出口產品的附加值來提高在海外的售價等方法來規避。
　　業內專家表示：“匯率損失從另一個側面迫使自主品牌產品升級，但研發的投入和利潤的損失也是實實在在甚至不可避免的�！比嗣駧派�值加速已經是不可避免的事情，“2008年人民幣升值將達10%，甚至更高”，這已經成為宏觀經濟研究專家們共同的預測。
　　任何事情都有兩面性，匯率上升同時也為中國車企指明了海外擴展的新路�！叭嗣駧派�值有利于中國汽車企業到國外建廠和進行海外并購。錢更值錢了�！毙氯A信市場研究咨詢有限公司總裁林雷認為：“在人民幣升值后，再進行大規模的海外并購和設廠才是更可取的做法。”
　　在錢更值錢的情況下，對于對外投資明顯有利，中國企業也將更有發言權。上汽并購羅孚，格林柯爾收購歐洲兩家汽車配件生產商，一汽與VOLVO等就重卡事宜秘密談判……中國企業海外擴展的速度還在加快。業內專家預計，未來5年－10年內，將可以看到國內汽車廠商在海外并購的動作。目前長城汽車已經建成八九座海外工廠，這是規避匯率風險的有效措施。這一點也得到不少國內汽車企業的認可。實際上還可以預期，未來海外建廠、海外并購也將是規避貿易政策風險的有效措施。