Ken McCall（TNT全球快遞公司亞洲、中東及非洲首席執行官）：我簡要談一談，十五計劃當中物流，十五計劃物流是中國政府重點行業之一，物流行業取悅于你看待的角度，還是十年角度看的問題。 
    看一看對這個市場廣泛角度談，汽車對物流來說是非常重要的行業，汽車行業目前有一些波動，只是目前增長的速度減緩了，如果再往后看五到十五年的時間，這個行業仍然會成為世界上最大的市場，并且讓人興奮的市場，雖然目前有一些挑戰，但是中國這個市場，對于汽車行業來說，市場規模大小來說，到2020年達到1000到1500萬個單位，我們認為中國會成為世界上第六大快遞市場，中國也是蠻重要的地方。從物流角度展望一下，我是非常積極非常證明樂觀的，中國會成為我們的第二大市場。根據投資界和分析，會成為第二大市場。物流的成本沒有什么官方的數字，占GDP的18％到20％，看什么樣的材料，和美國和歐洲的差別，大概是在9％到11％，這里要重視的就是經濟的損失，也就是說這筆錢本來投資到這個社區當中，在供應鏈本身而言，有多種不同的分銷的系統，有中介，并且交貨的時間非常長，比如說汽車，從訂貨到交貨時間平均是40天，庫存水平比較高，有時候是50天的庫存，像第三層甚至更低一級的城市分銷是不可靠的。我們看物流行業，目前它是比較分散的，但是這要看它的分類，中國大概150萬個物流公司，物流公司全球是不一樣的。 
    我談一下定義，一般物流公司平均而言只有兩輛汽車，很難進行一個歸類，看一看我們有什么挑戰的話，基礎設施發展不足，監管過時了，并且國有企業占到了主導地位，也許最大的問題缺少很多真正的物流，現在沒有什么科學計算表明，但是今天估計，今天只有一萬個真正的物流專業人員，這些人參與重新設計物流的過程。到2020年，對物流專業人員達到100萬個，因此最大內部的挑戰，我們要找到合適的人才，是我們最大的內部的挑戰。就基礎設施而言，我們應當祝賀政府，因為政府以最快的速度建了公路，政府的工作速度還不夠快，鐵路每年增長的速度是2％，也就是說，公里數而言是每年增長2％，并且進展不大，中國建立高效的鐵路系統顯然是非常重要的。 
    比如許可證的問題，監管框架的問題，監管的框架也非常復雜， 一點也不簡單，缺乏透明度，有關許可證的定義，有的時候是互相重疊的，尤其是省一級政府，交通部、運輸部定義都是不一樣的，各個行業對許可證的定義都不一樣，這就是灰色地帶。如果看看非官方地區還有間接的關稅壁壘，一個省到另一個省的卡車，可能會要將一些費用，有的時候在基礎設施方面進行投資，我有能力，我有技能，我有人員，我有交通運輸的環境，但是還要執行有關的法律和標準的問題。這周我去了北京的卡車市場，我問了一下雇一輛車從北京到上海價錢是多少錢，我問了十輛車，我先問了十噸的車，后來問二十噸的車，我得到的答案是說，我剛才跟你說了，十噸的卡車價格是多少，那是十噸卡車的價格，那也是二十噸卡車的價格。的對于基礎設施造成巨大的破壞，也就是說成本的模式有問題，并且需要提高物流過程的效率。 
    最后談談汽車行業的情況。我知道在座有一些我的客戶，中國的汽車行業的結構非常復雜，但是為了推動供應鏈，并且做到強強聯合，由于商業的結構，有合資企業，有物流的提供商，有物流方面的合資企業，為了實施，履行合同，就必須建合資企業，有的時候，甚至還不止如此。這種做法的問題和困難，人們不能夠推動降低成本，不能做到強強聯合，不能夠經濟優化，對于制造商來說，有多個合作伙伴，因為本地的合作伙伴不希望把他們資源結合起來進行優化。對于未來而言，我們非常樂觀，對于未來是非常積極的。 
    尤其是在高技術電子行業，汽車行業還有快遞行業，我們比較樂觀，但是也有很大的挑戰，解決這些挑戰交通部進行密切合作，有關物流的公司進入這些機構，必須推動這些變革，做著努力讓大家遵守和執行這些規則和規定。