一、概述  

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時(shí)代的主要特征，我們已置身于一個(gè)信息技術(shù)瞬息萬變和消費(fèi)者需求日益多元化的時(shí)代。當(dāng)今社會(huì)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)已由主要是制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，以顧客需求為中心的現(xiàn)代營銷觀點(diǎn)已逐步取代了以生產(chǎn)和產(chǎn)品為中心的傳統(tǒng)營銷觀念。市場競爭也不單單是企業(yè)內(nèi)部的競爭了，它已逐步拓展為企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈之間的競爭。  

　　所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。這種供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成中間件或成品，再將成品送到消費(fèi)者手中所涉及到的一些企業(yè)和部門的供應(yīng)鏈所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)貿(mào)易伙伴都具有雙重角色：既是供應(yīng)商，又是客戶。他們即向上游伙伴訂購產(chǎn)品，又向下游伙伴提供產(chǎn)品，建立一條業(yè)務(wù)相關(guān)緊密、經(jīng)濟(jì)利益相連的供應(yīng)鏈，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)市場競爭實(shí)力。  

　　供應(yīng)鏈管理是指對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流、資金流和信息流進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。它是在社會(huì)化生產(chǎn)分工越來越細(xì)、產(chǎn)品生產(chǎn)日趨全球化的過程中提出的一種管理理念，當(dāng)前正處于形成和發(fā)展探索階段。供應(yīng)鏈管理是一種通過貿(mào)易伙伴間的密切合作以最小的成本為客戶提供最大的價(jià)值和最好的服務(wù)的管理，各個(gè)貿(mào)易伙伴共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。它的目標(biāo)是提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的速度、效益及附加值，為整個(gè)供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。  

　　每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計(jì)的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流。供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴都需要這些信息以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在世界信息化高度發(fā)展的今天，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要。在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。  

　　物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等；物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等；當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如gis（地理信息系統(tǒng)）、gps（全球衛(wèi)星定位）、edi（電子數(shù)據(jù)交換）、bar code（條碼）等等。 現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)，并由此產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。  

　　二、現(xiàn)代物流技術(shù)及其應(yīng)用  

　　1、bar code 條碼技術(shù)的特點(diǎn)：  

　　是實(shí)現(xiàn)各行業(yè)自動(dòng)化管理的有力武器，有得于進(jìn)貨、銷售、倉儲(chǔ)管理一體化；是實(shí)現(xiàn)edi、節(jié)約資源的基礎(chǔ)；是及時(shí)溝通產(chǎn)、供、銷的紐帶和橋梁；是提高市場競爭力的工具；可以節(jié)省消費(fèi)者的購物時(shí)間，擴(kuò)大商品銷售額。  

　　條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。它是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的"瓶頸"問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。供應(yīng)鏈管理中條碼技術(shù)的應(yīng)用模型見圖1。  

　　條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法,借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、pos系統(tǒng)、edi等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并即時(shí)作出反應(yīng)。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國家興起的ecr、qr、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨（acep）等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)pos系統(tǒng)、edi、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。  

　　由于條碼技術(shù)具有輸入速度快、信息量大、準(zhǔn)確度高、成本低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因而發(fā)展十分迅速。在僅僅四十年的時(shí)間里，它已廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)貿(mào)易、生產(chǎn)制造業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等生產(chǎn)及流通領(lǐng)域。它不僅在國際范圍內(nèi)為商品提供了一套完整的代碼標(biāo)識(shí)體系，而且為供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)提供了一種通用的語言符號(hào)。  

　　（1）條碼在零售業(yè)中的應(yīng)用  

　　貨物的條碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的最基本條件，它是實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)自動(dòng)化的第一步，也是作為pos快速準(zhǔn)確收集銷售數(shù)據(jù)的手段。以零售業(yè)為例，公司主機(jī)的條碼數(shù)據(jù)和商品價(jià)格定期（每天）更新，下載至店面微機(jī)。店面微機(jī)具有兩個(gè)功能：第一，它管理前臺(tái)pos， 包括通過掃描器收集數(shù)據(jù)的pos終端；第二個(gè)任務(wù)是管理后臺(tái)pos，包括分析銷售數(shù)據(jù)、下電子訂單、打印產(chǎn)品價(jià)格和條碼標(biāo)簽。目前較先進(jìn)的pos系統(tǒng)后臺(tái)具有較強(qiáng)的功能，可以檢驗(yàn)貨物、進(jìn)行存貨控制、點(diǎn)數(shù)、帳務(wù)與供應(yīng)商管理。 借助條碼pos系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)商品從訂購、送貨、內(nèi)部配送、銷售、盤貨等零售業(yè)循環(huán)的一元化管理，使商業(yè)的管理模式實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變： 1.從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽烤�確的數(shù)字統(tǒng)計(jì)分析管理。 2.從事后管理（隔一段時(shí)間進(jìn)行結(jié)算或盤點(diǎn)）轉(zhuǎn)變?yōu)?實(shí)時(shí)"管理（在商店?duì)I業(yè)過程中可隨時(shí)對(duì)銷售、庫存情況通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行查詢）。 3.從"商品在類"（或部門）管理（某商品大類（或部門）的銷售總帳）轉(zhuǎn)變?yōu)?單品"管理（對(duì)每一商品項(xiàng)目，如品種、規(guī)格、包裝樣式等細(xì)帳的管理）。這樣一來，銷售商可隨時(shí)掌握商品早晚銷售情況，以調(diào)整進(jìn)貨計(jì)劃、組織適銷貨源，從而減少脫銷和滯銷帶來的損失，并可加速資金周轉(zhuǎn)，有利于貨架安排的合理化，提高銷售額。  

　　（2）條碼在加工制造業(yè)和倉儲(chǔ)配送業(yè)中的應(yīng)用：  

　　加工制造的范圍很廣，我們僅以汽車制造業(yè)為例來說明。汽車制造是通過流水作業(yè)線來完成的。一輛汽車要由成千上萬個(gè)零部件裝配而成，根據(jù)汽車型號(hào)不同，所需要的零部件的品種和數(shù)量也不同。有的要空調(diào)，有的要后背箱，有的要機(jī)械換檔變速箱，有的要液力變速箱，如此等等。為了能按訂單生產(chǎn)，在先進(jìn)的工業(yè)化國家，不同型號(hào)的汽車是要在同一生產(chǎn)線上裝配的。為了避免差錯(cuò)，在零部件進(jìn)入裝配線前，要用掃描器識(shí)別零部件上的條碼，確認(rèn)它與所要裝配的汽車匹配。在汽車裝配完畢后還要識(shí)別整車上的條碼。一方面對(duì)生產(chǎn)完成情況作一個(gè)記錄。另一方面，不同型號(hào)的車輛要通過不同的試驗(yàn)程序。試驗(yàn)機(jī)可以根據(jù)整車的條碼信息來自動(dòng)完成所需要的試驗(yàn)項(xiàng)目。  

　　倉儲(chǔ)配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。以美國最大的百貨公司wal-mart為例。在全美有25個(gè)規(guī)模很大的配送中心，一個(gè)配送中心要為100多家零售店服務(wù)，日處理量約為20多萬個(gè)紙箱。每個(gè)配送中心分三個(gè)區(qū)域：收貨區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。在收貨區(qū)，一般用叉車卸貨。先把貨堆放到暫存區(qū)，工人用手持式掃描器分別識(shí)別運(yùn)單上和貨物上的條碼，確認(rèn)匹配無誤才能進(jìn)一步處理，有的要入庫，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時(shí)間和空間；在揀貨區(qū)，計(jì)算機(jī)在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運(yùn)的紙箱的條碼標(biāo)簽。白天，揀貨員拿一疊標(biāo)簽打開一只只空箱。在空箱上貼上條碼標(biāo)簽。然后用手持式掃描器識(shí)讀。根據(jù)標(biāo)簽上的信息，計(jì)算機(jī)隨即發(fā)出揀貨指令。在貨架的每個(gè)貨位上都有指示燈，表示那里需要揀貨以及揀貨的數(shù)量。當(dāng)揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下"完成"按紐，計(jì)算機(jī)就可以更新其數(shù)據(jù)庫；裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)，在全方位掃描器識(shí)別紙箱上的條碼后，計(jì)算機(jī)指令撥叉機(jī)構(gòu)把紙箱撥入相應(yīng)的裝車線，以便集中裝車運(yùn)往指定的零售店。  

　　在國內(nèi)，條碼在加工制造和倉儲(chǔ)配送業(yè)中的應(yīng)用也已有了良好的開端。紅河煙廠就是一例。成箱的紙煙從生產(chǎn)線下來，匯總到一條運(yùn)輸線。在送往倉庫之前，先要用掃描器識(shí)別其條碼，登記完成生產(chǎn)的情況，紙箱隨即進(jìn)入倉庫，運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)。另一臺(tái)掃描器識(shí)讀紙箱上的條碼。如果這種品牌的煙正要發(fā)運(yùn)，則該紙箱被撥入相應(yīng)的裝車線。如果需要入庫，則由第三臺(tái)掃描器識(shí)別其品牌。然后撥入相應(yīng)的自動(dòng)碼托盤機(jī)，碼成整托盤后通達(dá)運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)入庫儲(chǔ)存。條碼的功能在于極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。  

　　（3）條碼技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景  

　　為了參與國際貿(mào)易與競爭，我國于是1988年成立了中國物品編碼中心，并于1991年加入了國際ean組織，進(jìn)而在全國各省市、地區(qū)設(shè)立了條碼分支機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)介紹與推廣條碼技術(shù)。從此，我國的條碼工作納入正軌，并與國際慣例接軌。截止到1998年，我國的ean系統(tǒng)成員數(shù)目已達(dá)4萬個(gè)，采用商品條碼標(biāo)識(shí)的商品項(xiàng)目已超過50萬種，采用商品條碼技術(shù)進(jìn)行商業(yè)自動(dòng)化管理的各類連鎖店、倉儲(chǔ)超市、配送中心已達(dá)數(shù)千家，條碼技術(shù)的應(yīng)用推廣呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。  

　　國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在1998年12月1日起實(shí)施了《商品條碼管理辦法》。它是我國第一部關(guān)于商品條碼工作的具有法律效力的規(guī)章，其辦法中明確規(guī)定了各項(xiàng)條碼實(shí)施的要求和細(xì)則，從而使中國的條碼工作完成了從初步發(fā)展到成熟的過渡。隨著我國條碼法規(guī)建設(shè)的成熟化，商品條碼已納入了強(qiáng)制性國家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以提高條碼質(zhì)量從而將條碼技術(shù)逐步應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理的全過程中已成為各個(gè)企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。  

　　2、edi  

　　在商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，每個(gè)貿(mào)易伙伴每天都要與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及其它商業(yè)組織進(jìn)行通信、交換數(shù)據(jù)，每天都發(fā)產(chǎn)生大量的紙張文獻(xiàn)，包括訂購單、發(fā)票、產(chǎn)品目錄和銷售報(bào)告等。紙張文獻(xiàn)是商業(yè)貿(mào)易中至關(guān)重要的信息流，信息流一旦中斷，供應(yīng)鏈將流暢不通，從而導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失。  

　　edi（electronic data interchange）,即電子數(shù)據(jù)交換，是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。由于使用edi能有效地減少直到最終消除貿(mào)易過程中的紙面單證，因而edi也被俗稱為"無紙貿(mào)易"。以往世界每年花在制作文件的費(fèi)用達(dá)3000億美元，所以"無紙化貿(mào)易"被譽(yù)為一場"結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命"。  

　　構(gòu)成edi系統(tǒng)的三個(gè)要素是edi軟件和硬件，通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)edi需要相應(yīng)的硬件和軟件，edi軟件將用戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的信息翻譯成edi的標(biāo)準(zhǔn)格式，以供傳輸和交換。通信網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)傳輸和交換的必要條件。同時(shí)edi需要標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式。  

　　一個(gè)部門或企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)edi，首先必須有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易轉(zhuǎn)換為edi標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用edi標(biāo)準(zhǔn)。另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到edi成敗的重要因素之一。  

　　（1）、edi在供應(yīng)鏈管理過程中的應(yīng)用  

　　edi是一種信息管理或處理的有效手段，它是對(duì)供應(yīng)鏈上的信息流進(jìn)行運(yùn)作的有效方法。edi的目是充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。  

　　國際物品編碼協(xié)會(huì)（ean）為了提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，已在un/edifact標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制訂了流通領(lǐng)域edi標(biāo)準(zhǔn)eancom。edi報(bào)文是edi傳送的載體，它是對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)單證中數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化。比如訂購單報(bào)文則是對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化。在供應(yīng)鏈上涉及到的edi報(bào)文有參與方信息報(bào)文、價(jià)格銷售目錄報(bào)文、報(bào)價(jià)請(qǐng)求報(bào)文、報(bào)價(jià)報(bào)文、訂購單應(yīng)答報(bào)文、發(fā)貨通知報(bào)文、收貨通知報(bào)文、發(fā)票報(bào)文、匯款通知報(bào)文等。我們可以拿通常的商業(yè)交易為例，說明edi在供應(yīng)鏈上的運(yùn)用。如圖2所示。  

　　例如，一個(gè)企業(yè)a要把它的基本信息讓企業(yè)b知道，它往往會(huì)把一個(gè)參與信息報(bào)文發(fā)往企業(yè)b，以便企業(yè)b了解它。同樣，企業(yè)b也可以將其企業(yè)信息必至a。若企業(yè)a是供應(yīng)商，b是客戶，則a可通過一產(chǎn)品或銷售目錄報(bào)文，將其產(chǎn)品的有關(guān)信息發(fā)往b；若b對(duì)a的某種產(chǎn)品感興趣，發(fā)了解a的產(chǎn)品價(jià)格與交貨條款等相關(guān)信息，b可以向a發(fā)出一個(gè)報(bào)價(jià)請(qǐng)求報(bào)文，a以報(bào)價(jià)報(bào)文來回答b；若b對(duì)a的產(chǎn)品的價(jià)格以及交貨條款等內(nèi)容能夠接受，b就可以向a發(fā)出一份訂購單報(bào)文。a可用訂購單應(yīng)答報(bào)文對(duì)b訂購單報(bào)文進(jìn)行答復(fù)；若答復(fù)是肯定的，a便立即開始備貨，備齊貨后就可以向b發(fā)貨為了預(yù)先通知b貨物已發(fā)出，a可向b發(fā)出一份發(fā)貨通知，b可以向a發(fā)出一份收貨通知報(bào)文，以說明自己對(duì)貨物的收受情況；當(dāng)a接到收貨通知后可以向b發(fā)出發(fā)票報(bào)文，申明對(duì)貨物的支付，b收到發(fā)票報(bào)文經(jīng)確認(rèn)后，可發(fā)出一份匯款通知報(bào)文，以說明即將付款的通知，緊接著便是實(shí)際付款的發(fā)生。從這一例子可以看出edi在整個(gè)交易過程中的應(yīng)用情況。  

　　  

　　（2）、edi技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀以及發(fā)展前景  

　　edi應(yīng)用獲益最大的是零售業(yè)、制造業(yè)和配送業(yè)。在這些行業(yè)中的供應(yīng)鏈上應(yīng)用edi技術(shù)使傳輸發(fā)票、訂單過程中達(dá)到了很高的效率。零售業(yè)、制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)所采用的edi應(yīng)用主要是發(fā)票和訂單處理，而這些業(yè)務(wù)代表了他們的核心業(yè)務(wù)活動(dòng)：采購和銷售。edi在密切貿(mào)易伙伴關(guān)系方面有潛在的優(yōu)勢(shì)。 目前，我國edi的應(yīng)用尚處于起步階段，同國外相比還有很大差距。隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體系的逐步建立，國內(nèi)市場將同國際接軌并融為一體，逐漸成為國際市場的一部分。為了保持和增強(qiáng)我國在國際市場上的貿(mào)易競爭能力，促進(jìn)我國供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，我們必須迎頭趕上世界電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，不失時(shí)機(jī)地大力發(fā)展edi技術(shù)。  

　　3、gps  

　　全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)gps為英語global positioning system的簡稱。它是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對(duì)地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確測(cè)定以進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機(jī)導(dǎo)航、對(duì)地面目標(biāo)的精確定時(shí)和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測(cè)等。90年代以來，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用。  

　　gps由空間部分和地面部分組成，空間部分由分布在6個(gè)等間隔軌道上的24顆衛(wèi)星組成，衛(wèi)星距地球2萬多公里，這種分布可以保證在任何時(shí)刻全球的任何地區(qū)，都被四顆衛(wèi)星覆蓋，gps的衛(wèi)星星座可以全天候、連續(xù)地向無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息。gps的地面部分由1個(gè)主控站、5個(gè)全球監(jiān)控站和3個(gè)地面天線組成。  

　　gps的用戶必須配備gps接收機(jī)才能使用gps系統(tǒng)，gps接收機(jī)的主要功能是接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，以獲得必要的導(dǎo)航定位信息，并據(jù)此進(jìn)行導(dǎo)航和定位。  

　　全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用  

　　（1）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援。據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，日本公司在利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng)，日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場在1995年2000年間將平均每年增長35％以上，全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長60·8％，因此、車輛導(dǎo)航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。我國已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng)。中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等大型國際物流服務(wù)企業(yè)均建立了裝載有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的車隊(duì)。  

　　（2）用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線的測(cè)定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援。在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇�舶�?dǎo)航。我國跨世紀(jì)的三峽工程也已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來改善航運(yùn)條件、提高航運(yùn)能力。  

　　（3）用于空中交通管理、精密進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視。國際民航組織提出，在21世紀(jì)將用未來導(dǎo)航系統(tǒng)fans（future air navigation system）取代現(xiàn)行航行系統(tǒng)，它是一個(gè)以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（cns：communication, navigation, surveillance）和空中交通管理（atm：air traffic management）系統(tǒng)，它利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)gnss（global navigation satellite system）實(shí)現(xiàn)飛機(jī)航路、終端和進(jìn)場導(dǎo)航。  

　　（4）用于鐵路運(yùn)輸管理。我國鐵路開發(fā)的基于gps的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過gps和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號(hào)，就可以立即從近10萬公里的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知，這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運(yùn)營的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。  

　　（5）用于軍事物流。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩�建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍，尤其是在美國，其在世界各地駐扎的大量軍隊(duì)無論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都對(duì)后勤補(bǔ)給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴gps，美軍的后勤補(bǔ)給就會(huì)變得一團(tuán)糟。  

　 　4、gis  

　　gis（geographical information system，地理信息系統(tǒng)），是本世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究新成果，是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。  

　　gis的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操綜和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。  

　　gis應(yīng)用于物流分析，主要是指利用gis強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用gis為物流分析提供專門分析的工具軟件。  

　　完整的gis物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。  

　　（1）車輛路線模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少輛車，每輛車的形式路線等。  

　　（2）網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將貨物從n個(gè)倉庫運(yùn)往到m個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，市的運(yùn)輸代價(jià)最小。  

　　（3）分配集合模型。可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設(shè)立x個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客樹木大致相等。  

　　（4）設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置，每個(gè)倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。  

　　我國將gis應(yīng)用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。  

　　5、rf  

　　射頻技術(shù)rf（radio frequency）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線,識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn),射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力,可攜帶大量數(shù)據(jù)、&127;難以偽造和有智能等。  

　　rf適用的領(lǐng)域:物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合,由于rf標(biāo)簽具有可讀寫能力,&127;對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。  

　　射頻識(shí)別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定,如傳送頻率、天線設(shè)計(jì)等。對(duì)于應(yīng)用rf識(shí)別的特定情況應(yīng)考慮傳送距離、工作頻率、標(biāo)簽的數(shù)據(jù)容量、&127;尺寸、重量、定位、響應(yīng)速度及選擇能力等。  

　　近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(pdt)的應(yīng)用多了起來，pdt可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng)。把它與適當(dāng)?shù)膾呙杵飨噙B可有效地用于許多自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用中。&127;便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器、&127;一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)、一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤。&127;在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng),用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。  

　　pdt一般都是可編程的,允許編入一些應(yīng)用軟件。pdt存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī)。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽,貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到pdt,再通過rf技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。  

　　美國和北大西洋公約組織（nato）在波斯尼亞的"聯(lián)合作戰(zhàn)行動(dòng)中"，不但建成了戰(zhàn)爭史上投入戰(zhàn)場最復(fù)雜的通信網(wǎng)，還完善了識(shí)別跟蹤軍用物資的的新型后勤系統(tǒng)，這是吸取了"沙漠風(fēng)暴"軍事行動(dòng)中大量物資無法跟蹤造成重復(fù)運(yùn)輸?shù)慕逃?xùn)，無論物資是在定購之中、運(yùn)輸途中、還是在某個(gè)倉庫存儲(chǔ)著，通過該系統(tǒng)，各級(jí)指揮人員都可以實(shí)時(shí)掌握所有的信息。該系統(tǒng)途中運(yùn)輸部分的功能就是靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識(shí)別標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)的。