1月31日，一份來自湛江港(集團)股份有限公司的《關于申請增設海關臨時監管點的函》呈現在湛江海關有關領導面前。此函稱，自今年1月份以來，由于船舶集中到港，再加上近期天氣和鐵路線路維修等客觀因素影響導致鐵路疏運量急劇下降，湛江港庫存物資居高不下，大大超過了港口的最大堆存能力，港口貨物周轉相當困難，而目前在錨地還有8艘裝載著25萬噸進口煤炭和礦石的船舶正等待著靠泊卸貨。為此，湛江港(集團)股份有限公司向湛江海關提出了將該公司一塊可堆放20萬噸貨物的港鐵東站后方堆場作為海關臨時監管點的申請，以緩解當前堆場緊張的局面。 
    據《湛江日報》報道，函件引起了湛江海關領導的高度重視，要求有關職能部門在依法行政的前提下特事特辦，抓緊辦理。監管處在接到指示的10分鐘內，即刻派出“監管110”到港鐵東站作實地考察。經過一番實地調研，“監管110”認為該堆場屬于封閉式管理，基本符合海關監管要求，在增設巡察關員、完善有關海關監管設施后，可設立為專用于存放煤炭和礦石等大宗散貨的區外臨時監管堆場，為港口解決燃眉之急，并可采取“一次裝卸”的監管辦法為企業減少堆場費用。 
    一直陪同海關人員調研的湛江港三公司的謝進光副總經理感激地告訴筆者，此舉將給港口、貨主和船東帶來極大的利益，不僅可增加港口的堆存能力，還可大大減少船東和貨主的有關費用。等待靠泊卸貨的8艘船舶，每艘每天要支付5萬至6萬美元的滯期費，如果長時間無法卸貨，船東將蒙受巨大的損失。而采取“一次裝卸”的辦法，每噸可為貨主節省3元的起卸費，25萬噸可節省75萬元！　(完)