就人民幣升值對中國車市的影響，科爾尼國際咨詢公司董事戴加輝博士建議，由于不同的出口目的地國家，貨幣匯率不一樣，并且人民幣升值目前連同原料價格上漲和通貨膨脹等劣勢一同出現(xiàn)，汽車企業(yè)不妨通過進(jìn)一步降低成本、產(chǎn)地多元化、套期保值、提升客戶價值和看好歐洲市場等措施加以應(yīng)對。 
　　解讀汽車出口新現(xiàn)象
　　在迅速發(fā)展的中國汽車出口業(yè)務(wù)中，媒體常常報道的乘用車出口并不是最大的出口業(yè)務(wù)；事實(shí)上，汽車零部件是第一大出口業(yè)務(wù)（甚至超過70%），第二是商用車，第三才是乘用車。在汽車及航天航空流程行業(yè)擁有13年行業(yè)與咨詢經(jīng)驗的戴加輝認(rèn)為，出口業(yè)務(wù)發(fā)展得迅速（整車出口增長率接近92%）可能有三個主要的原因。
　　第一，中國自主品牌的品牌價值或許不如外國公司，因此很多中國汽車公司想到國外找一些生存空間尋找增長率，尤其是零部件的，主要是為了業(yè)務(wù)增長而追求的出口業(yè)務(wù)。第二，在產(chǎn)能過剩的時候，也必須找到國外市場來利用產(chǎn)量，從而降低單元成本。第三，很多公司都是為了提升它們的品牌形象而在國外出口，以此提升其在國內(nèi)的競爭力。
　　這三方面我們也知道中國中央政府也一直提出要把汽車出口作為主要的業(yè)務(wù)。但目前的出口情況主要就是汽車的零部件為出口的產(chǎn)品。
　　盡管如此，中國相比起其他國家汽車出口比例仍是相對較低，這也意味著將來還有空間增長出口量。在乘用車和商用車之間，目前的出口量主要來自商用車，但乘用車的增長率最近也超過了商用車。
　　目前，汽車零配件的出口量增長非常快，達(dá)到國內(nèi)汽車市場的30%左右，這多半是因為成熟國家跨國公司的整車企業(yè)對中國采購產(chǎn)生的刺激。在汽車零部件方面，出口量最大的還是那些技術(shù)含量低的零部件，包括一些剎車片之類的，而且目前出口給這些跨國公司整車廠的零部件的比例多半還是售后市場的原廠的配件，占低于50%的比例。
　　五大措施應(yīng)對三大劣勢
　　汽車出口業(yè)務(wù)在遭遇人民幣升值問題的同時，還面臨著原料（金屬、石油）價格上漲以及通貨膨脹兩大劣勢的考驗。就此，中國汽車企業(yè)應(yīng)該采取什么樣的措施？戴加輝稱，根據(jù)科爾尼的研究，他們認(rèn)為可以采取內(nèi)部運(yùn)營管理的一些措施，通過和外部客戶、供應(yīng)商交流的辦法來解決。
　　措施之一是降成本，一方面可以通過運(yùn)營的效率提高來降低成本，比如說精益制造或者運(yùn)營資產(chǎn)有效性的提高，另外材料采購，可以通過戰(zhàn)略采購項目或者措施來降低采購成本。對于產(chǎn)品設(shè)計本身進(jìn)行一個價值分析的工作，來更改產(chǎn)品的規(guī)格，以降低成本。在降低成本的同時，至少保持對客戶的價值，甚至也可以提高對客戶的價值。
　　第二個應(yīng)對措施是通過產(chǎn)地的多元化來應(yīng)對貨幣的浮動。包括在國外主要出口目的地建立生產(chǎn)線，或者組裝線。
　　第三，通過金融的措施來應(yīng)對危機(jī)。這包括套期保值來應(yīng)對貨幣變動。在原料采購方面簽訂長期的合同保證價格，對客戶簽訂長期合同，或者做成一個具有附加值的采購模式。也就是說讓客戶付增值的部分給企業(yè)，然后企業(yè)向客戶買原材料，這個原材料的成本客戶承擔(dān)。
　　第四，提升客戶的價值。
　　最后則是看好歐洲市場。歐元的升值的確是中國汽車企業(yè)的一個機(jī)會，就是說零部件供應(yīng)商怎么樣提高對歐洲公司的業(yè)務(wù)，增加積極性，建立戰(zhàn)略關(guān)系等等。而且整車出口也可以考慮，特別是中歐國家作為出口目的地，他們也是發(fā)展中國家，但受歐元的影響比較大。