全國鐵路、水運正集中突擊搶運電煤，但華東地區電煤庫存仍在下降
　　【《財經》網綜合報道】隨著部分受災地區電網恢復正常運行，電煤供應壓力進一步加大，全國鐵路、水運正集中突擊搶運電煤，但華東地區電煤庫存仍在下降。
　　鐵道部2月1日打響“電煤突擊搶運攻堅戰”，決定集中十天左右時間突擊搶運電煤，確保電煤日均裝車達到4萬車，大秦線日運量達到100萬噸。
　　目前，鐵道部已經將每日裝運4萬車電煤的任務，細化分配到各鐵路局，要求優先確保電煤裝車，重點加大到京津塘電網各電廠的裝車及到湖南、湖北、江西電廠的電煤裝車，繼續實行電煤運輸運力傾斜政策。鐵路各級調度部門將加強行車指揮和運行調整，保證各主要干線和分界口暢通。在分界口列車放行上，除旅客列車外，將優先放行裝有搶險救災物資及電煤列車。特別是對到達湖南、湖北、江西、四川、貴州等地的電煤運輸，做到不積壓、不保留。
　　水運方面，交通部1月30日建立電煤運輸保障指揮和協調機制，加強對主要煤炭港口和區域電煤運輸工作的協調和指導。截至2月1日18時，我國北方港口裝港煤炭庫存1054萬噸，其中北方四港（秦皇島、天津、黃驊、京唐四港）存煤981萬噸，較前一天增加2萬噸。作為我國“北煤南運”重要港口的秦皇島港，每天的卸車量已由7000車左右提升到8000車至8500車，日均裝船量由60萬噸提升到70萬噸至75萬噸，相當于港口通過能力提高六分之一。
　　國家發改委經濟運行局副局長朱宏任，2月1日在新聞發布會上表示，由于鐵路部門加大了電煤搶運力度，直供電廠存煤已連續四天小幅回升，但華中地區電煤庫存仍在下降。 
　　來自交通部水運司的統計數據顯示，2月1日，主要航運企業承運的華東、華南電廠電煤庫存分別為55.2萬噸、95.3萬噸，按當天煤耗12.2萬噸、10.3萬噸計算，分別能使用4.5天、9.3天。由于華東電廠庫存下降較多，電煤實際可用天數進一步減少。而華南電廠實際用煤天數逐步上升。兩地區電廠煤炭可用天數仍低于華東七天和華南十天的警戒線。