2007年11月26日，一直備受行業矚目的國際快遞物流巨頭DHL（中外運敦豪）北亞樞紐的定址終于正式揭曉，上海浦東機場擊敗此前盛傳的“情敵”——韓國仁川機場，成為最后贏家。建成后，其將成為繼香港、新加坡之后國際快遞DHL在亞洲的第3個樞紐。
此前的4月12日，美國國際快遞UPS（聯合包裹）和上海機場集團在上海正式簽署協議，國際快遞UPS將在上海浦東國際機場建立國際快遞UPS國際航空轉運中心，并計劃于2008年正式運營。
而早在2005年，美國FedEx（聯邦國際快遞）就在位于中國華南地區的廣州白云國際機場建立其新的亞太區轉運中心。這一投資1.5億美元、規模居亞太地區之冠的轉運中心，將在2008年年底起開始承擔并擴大聯邦國際快遞公司目前設在菲律賓的亞太區轉運中心業務。今年3月，其又宣布將中國國內國際快遞快件轉運中心放在杭州蕭山機場。
2006年3月22日，國際快遞TNT（荷蘭天地物流）正式啟用其位于上海外高橋保稅區、總投資100萬歐元的中國首個專業醫療行業物流設施——生命科學專用中央轉運中心。下一步，國際快遞TNT還將考慮在北京、廣州等大型城市設立中國國內二三級生命科學區域轉運中心。
國際快遞DHL、UPS、FedEx、TNT，這些跨國國際快遞物流巨頭紛紛將亞太轉運中心或專用轉運中心落戶中國，也意味著國際快遞巨頭們在中國的角逐將更加激烈。
三大亞太國際快遞轉運中心
國際快遞DHL樞紐耗資1.75億美元，是其迄今為止在華最大的單筆投資，預計將于2010年建成，建成后其國際快遞年貨物處理量將平均增長24%。
國際快遞DHL表示，最終將北亞樞紐定位于浦東，第一是看中浦東機場的輻射能力，直接背靠長三角這一中國目前發展最快、總量規模最大的經濟板塊；其二是可與已建成的香港中亞樞紐形成互補，吸引整個亞洲地區國際快遞的流量；其三是上海機場2小時飛行圈的航空資源相當豐富，包括日本、韓國的大部分地區都位于上海機場2小時飛行圈內，可以提供這些地區的貨流國際快遞中轉，并縮短服務時間。
國際快遞DHL北亞樞紐定位于國際快遞DHL全球快件網絡的重要組成部分，國際快遞業務范圍將覆蓋中國、日本、韓國、印度、新加坡等地。而國際快遞UPS轉運中心，則定位于洲際國際快遞轉運中心，既擁有直達美洲和歐洲的洲際航班，同時，通過區域國際航班連接日本、韓國，并且經由菲律賓克拉克亞洲轉運中心承接亞洲其他國家和地區國際快遞。
聯邦國際快遞公司主席兼總裁及行政總裁施偉德表示,廣州白云機場轉運中心計劃通過繼續投資擴展國際快遞公司目前的領導地位。
據介紹,聯邦國際快遞對這個位于廣州的新轉運中心注入的投資額達到1.5億美元,建筑面積達到8.2萬平方米,占地63公頃。建成投入使用后,該中心初期將提供1200個就業機會,其包裹分揀能力將可以達到每小時2.4萬件。在新轉運中心規劃過程中,聯邦國際快遞考慮了多種因素,并進行了一系列詳盡的可行性研究,包括對未來30年亞洲和全球范圍內制造業及貿易發展趨勢的預測。