對于剛剛過去的2008年的春節，我們記憶最深的，可能就是那場“白色災難”。春節前夕，我國南方大部分地區肆虐的低溫雨雪讓人猝不及防。這場冰雪持續時間如此之長、波及范圍如此之廣，就連氣象部門都沒有預測到。
    這場突如其來的雪災，導致南方大部分省區的高速公路全面中斷，整個長江中下游地區的交通都亮起了紅燈。
    伴隨著交通的不暢，我國的汽車物流也出現了“腸梗阻”：一些汽車生產企業整車運不出去，致使部分地區車市無車可賣；零部件運不進來，甚至導致部分企業被迫停產……
    “物流”，成了懸在汽車生產企業心頭的一把劍。
不堪一擊
    在這場被稱為 “不可抗拒外力”的災害面前，大部分汽車企業顯然都沒有什么準備，應對方案更是捉襟見肘。當持續的低溫冰凍天氣致使南方大部分高速公路被封閉時，很多將高速公路作為運輸“命脈”的汽車生產企業隨即也陷入窘境。
    奇瑞公司的一位高管在接受記者采訪時坦言：“高速公路被封之后，因為配套企業運送零部件的車輛被困在蕪湖，致使零部件無法運至廠區，所以工廠被迫停產。”
    不僅如此，從工廠向外運輸整車的卡車也停在蕪湖沒辦法動彈。各地經銷商的庫存也紛紛告急，有些地區甚至出現無車可賣的情況。讓眾多的經銷商在本應紅火的春節車市，卻陷入了“巧婦難為無米之炊”的尷尬之境。
    無獨有偶，同樣位于武漢的神龍汽車也因為物流不暢而成為受大雪影響最為嚴重的企業之一。主要依靠公路運輸的神龍，企業供應鏈被大雪生生扯斷，原料和整車物流幾近中斷，生產被迫停滯。
    上述兩家企業所面臨的情況，僅僅只是長江沿線眾多汽車生產企業的一個縮影。
    冰雪災害，來的如此突然；而汽車物流，竟也如此脆弱。
    據記者了解，在汽車廠商分布密集的長江中下游地區，受冰雪天氣的影響，這些企業的生產和物流狀況普遍遭遇障礙，該地區的整車物流更是因為長期依賴公路運輸而幾乎中斷。除了奇瑞和神龍，位于南京的長安汽車福特工廠以及南京名爵也都處于停產狀態。東風本田和名爵的負責人都表示，因為運輸車全部困在高速公路上導致生產和經銷商的車源都難以為繼。
    而各地的車市，也因物流受阻，無法正常供貨而備受煎熬。除了北京市場，諸如廣西、江西、湖南、福建、貴州、云南等距離主流汽車企業較遠的省份，汽車市場也都不同程度地遇到貨源不足的困境，一些經銷商也因此損失了不少客戶。
緣何脆弱
    在采訪中，當談及汽車生產企業的物流體系為何如此脆弱時，一些專家也給出了自己的見解。
    一方面，部分汽車生產企業在零部件供應體系上存在一定問題。首先，零部件供應商與工廠相隔太遠且分布過散，難以實現就近配套，使得一旦交通受阻，生產環節就容易出現癱瘓；其次，整車生產基地與消費市場相隔較遠，沒有商品車中轉系統，這些問題的存在讓整個汽車物流體系異常脆弱。
    除了上述這些供應鏈方面存在的不足因素，有專家還特別指出，一些企業在物流運輸方式上存在的問題更加值得關注。
    目前大部分的汽車生產企業在挑選零部件及整車運輸方式時，出于便捷和快速的目的，通常過分倚重于單純的公路運輸。在這種情況下，一旦天氣發生異常，高速公路封閉，就很有可能導致企業物流體系的中斷。
    而在這場冰雪災害中，那些并不過分依賴于公路這一單一運輸模式的企業，所受到的影響相對要小得多。因為相對于公路來說，水路和鐵路應對不良天氣時，顯然擁有更強的 “抗打擊能力”。而且從操作的層面上來講，相對于零部件供應以及整車中轉體系的建設，運輸方式上的多元化也顯然更能分散潛在的物流風險。
    神龍汽車在面對公路運輸受阻，公司受到巨大影響的時候，立即采取了鐵路、人渡碼頭和公路三種運輸方式來應急，就取得了相當好的效果。他們在春運開始之前，采取以人渡碼頭和公路運輸為主的運輸方式，在春運后，鐵路運力逐漸釋放出來之時，將運輸方式向鐵路傾斜，使得之前受阻的運輸逐漸順暢。同時，在一些高速公路封路，國道保持正常通行的北京、河南、河北等地區，利用國道進行正常運輸。另外，為了保證用戶新年期間零配件的正常維修及更換，神龍汽車在部分交通不便地區采用空運方式來解決。通過運輸方式的調節，保證了神龍汽車以及零配件正常輸送到全國網點。
    而在先前就采用鐵路和水路進行運輸的廣州本田和長安福特，可以稱的上是“因禍得福”。一汽豐田的零部件主要由水路運輸至東莞港口，所以貨源供應受到影響較小，這一優勢也為豐田元月份的銷售業績貢獻了不小的能量。
解決之道
談起我國目前的汽車物流現狀，有人形象地將其稱為 “靠天吃飯”。這種說法雖然有些絕對，卻也能夠反映出汽車物流對公路運輸方式的絕對依賴所產生的必然結果。對公路網絡的過分依賴，使得天氣狀況成為汽車物流中一個不可小視的問題。一旦出現大霧、雨雪等天氣，高速公路被封閉，整車以及零部件就很難按照預期的時間達到目的地。但因為平時不良天氣狀況持續時間都不會特別長，所以這種現象所造成的影響并不是很明顯。而這場突如其來、持續時間長的冰雪災害卻將汽車物流對公路的依賴放大了。
    長期以來，我國的汽車物流都存在著運輸方式單一的問題。目前，公路運輸成為絕對的主導，占據著汽車物流70%~90%的份額。公路運輸雖然便捷，卻又有著不可克服的先天缺陷：不光成本高，而且不適宜大批量、長距離的運輸。
    另一方面，雖然水路和鐵路運輸較之公路更加安全，在費用上也更加低廉。但是由于地域的原因，汽車物流的水路運輸主要集中在我國的沿海以及長江沿岸省市，在整車運輸中僅占10%。而鐵路因為運力的限制，致使其時效性不能得到較好的保證，因此所占有的份額更低，甚至不足1%。
    對此，專家認為，要想擺脫目前汽車生產企業在整車和零部件物流中面臨的抵抗力弱的問題，首先要改變運輸方式和結構，不能把寶全部押在公路運輸上。企業要根據自身的實際情況，讓公路自駕運輸、公路背載運輸、鐵路運輸、水路運輸以及多式聯運等多種運輸方式并存，形成多式運輸服務體系，這樣才不至于將所有的雞蛋都裝到同一個籃子里，也才能在一種運輸方式發生問題時，不至于造成整個物流網絡的癱瘓。