鋼軌采購量增加，百米鋼軌比例增大
　　日前，鐵道部向攀鋼、鞍鋼、包鋼、武鋼發出了征求2008年鋼軌價格的函，提出今年4家鋼軌生產企業需向該部供應168萬噸鋼軌，其中50%以上為100米長尺鋼軌，這一數據為該部鋼軌采購量的歷史新高。在今年上半年，該部希望4家鋼軌生產企業向其提供90萬噸鋼軌，更是創下歷史同期采購量的最高水平。而在2007年度，鐵道部的采購量僅為130萬噸。
　　據了解，鐵道部最近幾年采購的路線維修用軌量一直穩定在60萬～70萬噸的水平。考慮鐵路第六次大提速后線路磨損加快和鐵路總長增加使維修總量加大，今年維修用軌需求上升，預計增長幅度約為10%。目前，全國各路局大部分采用25米鋼軌，為適應提速后的要求，提高無縫線路鋼軌焊接質量、大幅度減少焊接接頭，自2008年起，鐵道部擬在全路統籌規劃和部署11個鋼軌焊接基地，全路焊接用鋼軌全部采購100米鋼軌，100米鋼軌成為鐵路大維修用軌主打品種。
　　“增量主要來自大規模的鐵路基建”，攀鋼銷售處一位負責人道出了鋼軌需求猛增的原因。他介紹說，今年石太線（石家莊—太原，預計用軌4.6萬噸）、武廣線（武漢—廣州，預計用軌24萬噸）、合武線（合肥—武漢，預計用軌8.5萬噸）、鄭西線（鄭州—西安，預計用軌11萬噸）、溫福線（溫州—福州，預計用軌7.2萬噸）、甬臺溫鐵路（寧波—臺州—溫州，預計用軌6.4萬噸)、福廈線（福州—廈門，預計用軌6.6萬噸）、哈大線（哈爾濱—大連，預計用軌22萬噸）等客運專線項目都將基本結束線下施工，陸續進入大規模鋪軌階段，這勢必將增加國內鋼軌企業獲取訂單的機會。據悉，這些客運專線的設計時速都在200公里以上，最高達350公里。為大幅度減少焊接接頭，用100米鋼軌焊接成無縫線路成為必然，預計主要用軌品種為百米U71MN(K)和U75V。
　　百米鋼軌供給有限，采購價格缺乏動力
　　“以往鐵道部的訂單，鋼軌生產企業是搶著要，而現在企業卻積極性不高”，一位長期從事鋼鐵產品銷售的經銷商用旁觀者的語氣告訴記者。據介紹，在今年鐵道部的訂單中，100米鋼軌占一半以上。以攀鋼為例，由于100米鋼軌的生產效率遠低于普通鋼軌，加之攀鋼沒有100米鋼軌的庫房，這就需要即產即運。同時，100米鋼軌的吊裝十分不易，在運輸上需采用帶專用轉向架的專列方式，其產、運銜接的配合要求高。而攀鋼地處川滇交界，地理位置相對偏僻，100米鋼軌“出山”幾乎全部依賴十分繁忙的成昆鐵路，這使得攀鋼的100米鋼軌供應捉襟見肘�！拔覀兡壳耙巡扇×硕喾N手段來做好鋼軌的產、運銜接，以力保國家鐵路建設的需要”，攀鋼銷售處型材科一位負責人如是說。
　　“鐵道部鋼軌采購價格偏低是國內鋼軌生產企業‘動力’不足的另外一個重要原因”，一位業內人士這樣分析認為。他說，目前，隨著鐵礦石、煤炭、海運費、電力、鐵合金等價格的高漲，鋼軌生產企業的成本剛性上升，供應鐵道部鋼軌越多就意味著虧損越大。而鐵道部在發給鋼軌生產企業征求2008年鋼軌價格的函中，希望本著相互理解、互相配合、互利互惠、共同發展的原則，鋼軌價格仍維持2007年的價格（主流價格為4150元/噸），同時承諾在運輸方面全力支持鋼軌生產企業，這讓鋼軌生產企業十分為難。據悉，4家鋼軌生產企業都希望鐵道部能適當上調今年的鋼軌采購價格，其中1家鋼軌生產企業已經明確拒絕了鐵道部的價格要求。
　　據了解，國內鋼軌市場除了鐵道部采購這一塊外，還有城市軌道交通用軌、地方鐵路建設用軌、礦山用軌、煤礦用軌、吊車用軌、港口專用線用軌、口岸后方線用軌等路外市場。今年，北京地鐵、南京地鐵、杭州地鐵的鋼軌采購量都不小，而華東和華北的吊車軌市場也不小。為保證自己的效益，攀鋼等鋼軌生產企業紛紛優化結構，采取靈活多樣的銷售策略，搶占路外市場等。據悉，攀鋼日前已對路外市場的鋼軌價格進行了上調。