如今，快遞不快、物件破損和遺失、違反約定、價外加價等是快遞投訴中常見的問題，而快遞業的賠付標準則成為爭議的焦點。記者獲悉，首個《快遞服務行業標準》已于今年元旦開始實行，本市已有計劃在今年4月底、5月前，將這一推薦性《標準》轉化為企業必須遵守的行業規范。這意味著本市快遞行業將面臨全面洗牌。 
　　利潤幾近探底
　　據悉，由于快遞行業進入門檻相對較低，因此大量公司涉足快遞行業，有業內人士透露，目前上海快遞市場良莠不齊，除了UPS、聯邦快遞、中外運敦豪、EMS等國內外知名貨運快遞公司外，更有不少“黑公司”充斥市場。這些快遞公司往往只憑幾張辦公桌、幾位員工就能接手快遞業務，客戶根本無從知曉這些公司的底細。
　　同時，眾多快遞公司的價格競爭激戰，快遞行業利潤已經變得越來越薄。上海地區同城快遞業務中，此前，隔天快件費用普遍在10-15元左右，而現在這一數字已經降至4-7元；當天送抵快件可能高一倍或以上，而送往長三角普通快件的費用也徘徊在5－10元低價之間。但諸如一些品牌快遞則依然維持在高價位，諸如上海某主營同城當天件的快遞公司其快遞價格就高達38元，而且該公司客戶多以世界500強等企業為主。
　　“如今市場上快遞公司其實已經偏離了其主要經營范圍，所以顯得非常無序！”有業內人士表示，現在快遞市場之所以這么亂，主要是因為進入市場的門檻并非看其是否有能力從事快遞業務，而是看其是否有物流配送的能力，并且對這些公司的運輸能力也沒有嚴格規定。
　　面臨重新洗牌
　　“快遞公司的員工不能少于20人”、“快遞人員還應穿印有公司標志的統一制服”，今年1月1日起，我國首個《快遞服務行業標準》正式公布。按照該標準，相關部門將從服務時限、服務費用、賠償標準和從業人員等方面對快遞行業作出規范。
　　但據記者了解，作為快遞行業內的推薦性標準，《標準》對于快遞企業而言并不具有強制力。不過，曾參與《標準》制定的相關負責人日前接受媒體采訪時透露，本市已有計劃在今年4月底、5月前，推薦性的《標準》將轉化為企業必須遵守的行業規范，以此全面整頓滬上快遞行業。“而這也意味著，本市上千家快遞公司將面臨一次重大洗牌，很多不守規矩的公司勢必要遵守游戲規則經營了”。