近年來，內(nèi)蒙古地下資源不斷被探明和開發(fā)，雖然公路、鐵路、航空都在超負荷運營，但運輸速度遠遠低于能源資源開發(fā)速度，依然不能滿足日益增長的能源資源外運需求，交通運力成為內(nèi)蒙古資源外運的“梗阻”。
　　據(jù)了解，近五年來，全區(qū)公路建設累計投資1100多億元，新增公路2萬多公里，公路通車總里程達到13.8萬公里，公路等級和通達廣度、深度明顯提高，基本形成了貫通全區(qū)東西、周邊多點輻射的公路交通網(wǎng)絡；鐵路建設也進入加快發(fā)展新階段，累計投資306億元，新增鐵路里程1238公里，是過去10年新增里程的總和，鐵路線路總里程達近8000公里；新建、改擴建民用機場8個，航線通達國內(nèi)外48個城市，民航通航里程達近60000公里。
　　但是，貨運能力不夠理想，2006年，全區(qū)公路貨運總量不足6億噸，貨物周轉量達1414.03億噸公里；鐵路貨運總量達8.4億噸，貨物周轉量達1798.35億噸公里；航空貨運總量也不足6億噸，貨物周轉量達384.12億噸公里。2007年，全區(qū)公路貨運總量達到7.3億噸，同比增長24％。按照公路貨運增長率計算，2007年，鐵路貨運總量在10.5億噸左右，航空貨運總量與公路貨運總量持平，這樣算來，整個交通運營能力一年在25億噸左右。
　　據(jù)自治區(qū)交通廳有關負責人介紹說，在貨運總量中，“黑貨”(指煤炭、礦產(chǎn)資源、鋼鐵)僅占到1／3左右，并以原材料輸出為主。按三分之一計算，全區(qū)一年對“黑貨”的營運能力只有8億噸左右。按照目前的交通運力，即使把年營運能力全部用來運煤，如果將目前查明和預查的煤炭資源運出去，大約需要260年。難怪自治區(qū)主席楊晶在一次工作會議上語重心長地對參會人員說：“我們的交通運力太緊張了，交通壓力實在大啊。”
　　所幸的是，為緩解交通壓力，自治區(qū)已采取措施，拉開了煤轉油、煤轉電等資源轉換戰(zhàn)役，讓資源從地下、從空中“走出去”，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢。同時，自治區(qū)開展了大交通建設，2008年，全區(qū)公路建設投資目標為260億元，建設公路規(guī)模2.56萬公里；鐵路新開工建設的項目有8個，將新增鐵路里程4000公里，全區(qū)鐵路總里程將達到12000公里，占全國鐵路總里程64000公里的近1／5。“這已經(jīng)就不少了，過去我們的鐵路建設低水平，名不符實，現(xiàn)在不是了，集通鐵路為何改名？已經(jīng)突破了集寧到通遼的界線。”在今年的“兩會”上，自治區(qū)黨委書記儲波高興地對代表委員們說。
　　隨著公路、鐵路網(wǎng)絡的延伸，全區(qū)貨運周轉量將會大大提升，貨運能力也將逐步提高，交通運力與資源開發(fā)將得到有效對接。