上海至南京的滬寧城際鐵路線已正式通過可行性報告研究,最快將于上半年破土動工,并于4年內完工。據了解,該線路沿線共有27個站點,平均11公里設一站,最高設計時速300公里,投運后,上海至南京的時間將再縮短40分鐘。而記者日前同時獲悉,滬杭甬城際鐵路的可行性研究報告也已獲得了國家發改委的批復,上海鐵路局的鐵路建設將于今年邁入高潮,而長三角地區的鐵路"公交化"也將進入倒計時。 
滬寧路程再省40分鐘 
　　記者從鐵路部門了解到,開工的滬寧城際鐵路與現有滬寧鐵路線基本平行,由上海,經昆山、蘇州、無錫、常州、鎮江等城市至南京,全長300公里,其中上海境內32公里,江蘇境內268公里。根據鐵路規劃,該項目投資總額為394.5億元,由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設。 
　　據悉,與京滬高鐵以貨運為主的運營模式不同,建成后的滬寧城鐵將只運營客運列車,而現有滬寧鐵路線則專門做貨物營運。滬寧城鐵的設計最高時速為300公里,列車將采用國產動車組,建成后最短發車間隔為3分鐘,并且24小時運營,實現滬寧線上的高運能、高密度、高速度的客運模式。而根據計劃,屆時上海直達南京的列車最快將只需72分鐘,比現有動車組時間還要節省約40分鐘。 
還將建兩條鐵路 
　　事實上,滬寧城鐵的開建也標志著今年上海鐵路局建設的高潮,根據規劃,今年年內一共將有6條鐵路線開工,其中涉及上海的就有4條。 
　　記者了解到,除了京滬高鐵、滬寧城鐵外,以上海為中心的交通輻射網還將包括滬杭甬專線以及上海至南通的滬通鐵路。 
　　據了解,滬杭甬城際鐵路也是完全作為客運專線的。全線分為滬杭甬客運專線杭甬段和滬杭段,其中杭甬段全長154公里,總投資187億元;滬杭段全長160公里,該段總投資200億元,可能也將采取跨省市的共同投資模式。 
　　據悉,這幾條新建鐵路基本都采用高鐵模式,采用300公里的設計速度,其中,滬杭甬客運專線還將采用8節編組或16屆編組的大客運量列車來保證客流量。據上海鐵路局透露,京滬高鐵、滬寧城際鐵路等新鐵路的建設計劃已經正式提上日程,預計年內上海鐵路局管內的基礎建設投資總額將達到200億元,比去年的投資額增加約四分之一。 
落戶虹橋尚無定論 
　　雖然在規劃之初,上海虹橋交通樞紐是作為高速鐵路、航空以及城市地鐵之間的大型換乘樞紐,而此前也有消息稱滬寧城際鐵路在上海的站點將落戶虹橋交通樞紐,但記者從鐵路部門了解到,目前一切都還沒有定論。 
　　上海鐵路局相關負責人告訴記者,由于滬寧城際鐵路目前剛剛獲得批復,具體的建設細節尚未確實,因此不能肯定虹橋樞紐還將增加一條發往南京的線路。不過交通運輸學院孫章教授告訴記者,高速鐵路的鐵軌與普通鐵軌不同,從目前情況看,滬寧城際鐵路的線路或者與現有滬寧線重合,并在鐵路上海站落腳;或者像京滬高鐵那樣取道虹橋交通樞紐。 
　　據鐵路部門表示,虹橋交通樞紐內將初步形成包括京滬、滬昆線滬杭段、京滬高速、滬通、滬乍嘉湖、滬鎮鐵路、滬杭甬客運專線以及滬杭磁懸浮等主要方向的輻射網,如果再包括南京方向,那么虹橋樞紐毫無疑問將成為整個長三角交通動脈的神經中樞。 
春運緊張形勢將大大緩解 
　　上海鐵路局的一位負責人曾向記者表示:等京滬高鐵落成后,上海乃至整個華東地區的春運緊張形勢就會大大緩解。其實,由于滬寧線的客流密度不亞于京滬線,因此在滬寧城際鐵路建成投運后,上海發往江蘇乃至在南京轉乘前往安徽等方向的客流也將極大緩解。 
　　據統計,目前長三角地區每萬人擁有公路里程僅為全國水平的40.8%,而每萬人擁有的鐵路里程更是只有0.16公里,為全國水平的1/3。事實上,在今年春運的高峰期間,上海至南京方向的貨運列車一度全部停運,以保證客運列車最大限度地緩解出發客流。不過同濟大學孫章教授告訴記者,隨著客流干線上高速鐵路的全面投運,春運期間旅客大量滯留的情況很可能將不復存在,而且春運前旅客購票"一票難求"的尷尬情況也將大大緩解,"城際高鐵的客流量大,發車密度緊,車票的數量基數就很大。"孫章教授告訴記者,"而且乘坐的模式就像現在的城市公交車一樣,因此旅客甚至可以不用提前排隊買票,上車后再買票也行。" 
長三角"城際公交"將實現 
　　算上京滬高鐵在長三角區域的沿途車站,滬寧城際鐵路的投運將使得長三角之間的交通聯系更為緊密,城市之間的"公交化"將基本實現。 
　　事實上,和京滬高鐵相比,滬寧城際鐵路沿線的大中型城市數量更多也更密集,包括蘇州、無錫、鎮江等方向的短途客流始終是雙休日、長假期間的熱點,而上海到南京方向的客流在現有動車組開通后,運能也已經基本處于飽和狀態。據統計,目前每天開行的滬寧動車組約有25對,全程運行時間約2小時,即便不算節假日的客運高峰,該線路也基本保持滿載的上座率。 
　　孫章教授表示,"滬寧城際鐵路6節或8節的小編組設計,和3分鐘一趟的高密度運行將大大緩解客流運輸壓力。滬寧城際鐵路建成后,將實現長三角地區城際鐵路‘公交化’,將來有望取消預售票,旅客可以隨到隨買票,出行選擇也會更多。沿線城市的‘同城效應’進一步加強,居住和工作在不同城市的情形將逐步增多。"