作為在京工作的外地人，吳小姐每年春節的一個必修“節目”就是回湖北老家陪父母過年。與往年回家感受不同的是，這次坐火車回家，吳小姐發現回家的路程似乎又變短了。原來，經過鐵路第六次全面大提速以后，從北京開往武昌的直達列車比以前的運行時間縮短了近一個小時。 
　　從時速120公里到時速200公里再到時速300公里，我國鐵路客車正逐步邁入高速時代，而支撐這個高速時代來臨的鐵路列車，還是具有我國自主知識產權的國產列車，在吸收引進和自主創新的政策牽引下，我國鐵路運輸裝備正實現著自身質的飛躍。 
　　鐵路客車駛入高速時代 
　　隨著奧運會的日益臨近，我國首條設計時速為300公里的高速鐵路———京津城際鐵路正式投入使用的時間也日益臨近。這條將京津兩個直轄市之間鐵路運行時間縮短為半小時的高速鐵路，將首次使用我國自主研發生產的時速300公里鐵路列車。 
　　鐵道部的統計數據顯示，我國鐵路時速200公里及以上線路延展里程達到6227公里。根據UIC(國際鐵道聯盟)的定義，高速鐵路是指運營時速達到200公里的鐵路系統。這說明中國鐵路正在步入高速時代。更令人感到驚喜的是，支撐我國鐵路邁入高速時代的是我國高速鐵路客車的國產化。 
　　“在高速鐵路的技術裝備方面，我國鐵路以鐵道部為主導、機車車輛制造企業為主體、產學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現了‘引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌’的總體要求，全部拿到核心技術，實現了最低價格引進，達到了國產化目標。”鐵道部相關負責人說：“截至去年底，已有105組時速200公里及以上的動車組，充分展現出技術先進、性能優良、安全可靠、性價比高的優勢。去年12月22日，我國首列時速300公里動車組(CRH2-300)成功下線，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。” 
　　就在首列國產時速300公里成功下線不到一個月，中國北車集團大同電力機車有限責任公司研制的和諧2型大功率電力機車，在大秦線2萬噸重載組合列車牽引試驗中取得圓滿成功。機車牽引性能表現良好，制動性能優良，展示了該型機車重載牽引的一流技術水平。試驗數據表明，該機車完全符合2萬噸重載組合列車牽引要求。 
　　據悉，和諧2型大功率電力機車為八軸交流傳動，總功率達1萬千瓦，最高時速可達120公里，代表著世界重載快速貨運領域的頂級水平。該機車克服了直流機車功率小、零部件分散、空間緊張、養護困難等缺點，代之以大功率、模塊化、集成化，實現高速重載、快捷方便、性能優越。是同車公司從2006年開始與法國阿爾斯通公司聯合設計、合作生產的。 
　　博士研究生、曾在德國研修機車車輛開發、制造及運用的同車公司董事長、總經理楊永林坦言：“同車公司技術引進的不僅是一個世界最高水平的機車，更是一套完整的機車研發及制造平臺。” 
　　自主創新牽引質的飛躍 
　　近年來，在鐵道部技術引進、自主創新戰略決策支持下，我國近年來鐵路運輸裝備的研發制造也正邁入高速發展的時代。如借助技術引進帶來的契機，同車公司對原有設計、工藝管理進行了升級換代，輔之以信息化管理，技術水平得到極大提升。使同車公司在鐵路裝備行業的新一輪競爭中處于有利位置。而作為我國高速列車產業化制造基地的南車四方股份，則在短短三年多的時間內，順利完成了國外先進技術的引進消化吸收再創新工作，完全掌握了高速動車組輕量化車體制造、轉向架制造和集成總裝等高速動車組的關鍵技術，順利搭建了國際先進的高速動車組的產品技術平臺。 
　　鐵路運輸裝備取得質的飛躍的同時，也帶動了我國鐵路在客運專線建設技術方面取得了重大突破。軌下基礎工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、大噸位橋梁研制應用、軌道系統產業化等方面成果顯著，系統掌握了無砟軌道設計與施工的關鍵技術，在工務工程、電務工程、牽引供電、調度指揮、旅客服務等系統集成方面取得重要成果，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系。