43200米，這個數字既代表著湖嘉申線湖州段航道的長度，也代表著浙江省內河航道建設史上第一條千噸級航道的開通。湖州市港航局工程重點科科長姚波說：“這條航道的建成通航，不僅大大緩解了長湖申線的擁堵狀況，而且還像一條水上高速公路，縮短湖州、嘉興、上海三地的通航時間。”
　　長湖申線通航里程只有145公里，可船舶日均流量達到1500艘，年貨物運量超億噸，相當于3條滬寧鐵路或2條滬寧高速公路的運量。
　　湖嘉申線湖州段航道工程于去年12月底完工，通航儀式將于下月舉行。昨天，記者坐上湖州港航部門的船，提前感受了這條橫貫浙北大地的寬闊航道，它不僅承載著運輸功能，它的建設還融入了生態理念，兩岸風景優美，人文積淀深厚。一路行來，風光無限。
　　岸邊的孔是留給魚蝦的家
　　一路行來，東苕溪原汁原味的生態航道被保護得完好無缺。一座簡潔樸素、具有中式仿古風韻的水閘雄偉地鎮守在橫山洋面上，而那尊鎮水獸再現了老百姓企盼年年風調雨順的美好意愿。
　　湖嘉申線湖州段原本是一條窄窄的百噸級航道，改建后，河道達到60米的寬度，但兩岸仍有江南水鄉的原始風味。岸邊叢叢蘆葦，隨風搖擺。船行過處，不時有野鳥飛起。湖州港航部門人員介紹說，這些蘆葦都是人工種植的。
　　當船在航道上平穩行駛時，我發現一個有趣的現象——水泥澆筑的護岸上有許多圓孔，一群群小魚從這些孔里鉆進鉆出，甚是有趣。陪同人員說，這是“生態型護岸技術”，特點是在混凝土澆筑的沉箱上，兩面留出大大小小的透水孔，并在箱內填入碎石，使河中的魚蝦、黃鱔、泥鰍等水生物自由出入。處于水平面上的是小孔，是供小魚和蝦出入的，淹在水中的孔比較大，是供體積較大的水生物出入的。因為航道始終有船只往來，水永遠在動蕩，不利于水生物的繁衍。用鏤空的沉箱護岸，就是給它們安家，供它們繁衍。
　　正在捕魚的漁民告訴我們，航道兩邊長滿著蘆葦、水草等植物，魚蝦、黃鱔等就會游在河岸邊，只要伸手向水里一摸，就能撈到螺螄和蝦。
　　港航人員說，以前的航道片面追求護岸硬化，淡化了河流的資源功能，阻斷了水生動植物的生長和棲息繁衍，對河道的生態環境和生態平衡造成一定的破壞，河流的自凈能力減弱。湖嘉申線湖州段航道將水泥堤岸改為生態型護岸，使河道兩岸儲水濕潤帶得到有效保護。
　　1.2億元，為三座古橋繞個彎
　　船至雙林，原本要穿鎮而行，但港航人員告訴我們，船要拐個彎了，因為航道在這里改道了。
　　雙林是水鄉古鎮，歷史上曾有52座石橋，有“開窗見河，出門過橋”之說。如果航道直行，就要影響到橫跨雙林北柵塘河上的萬元、化成、萬魁三座古橋。這三座橋首尾相距不過400米，結構精致玲瓏，造型壯觀挺拔，氣勢雄偉，為江南水鄉所罕見，是浙江省重點文物保護單位。
　　工程指揮部在航道線路布設時，提出順應自然地形，最大限度減少對原有植被和生態及人文環境的破壞。為保護雙林三座文保古橋，他們對規劃進行了調整，往北繞行，避開北柵塘河，在陸地開挖了5.9公里新航道。這一改動，就多花了1.2億元。
　　不過，他們認為這錢花得值。雙林鎮前洪村河段上，有一座名叫五谷塘橋的古橋，已經完全坍塌在水中，在整理該河道時，施工人員把磚石一塊塊地打撈上來，進行編號，后重新選擇地點，按原貌恢復重建，為此，又花了300多萬元。
　　“斷骨增高”創紀錄
　　“該花的錢得花，該省的錢也得省。”湖州市港航局工程重科有關人員說的這話，指的是屺風大橋“斷骨增高”工程。
　　屺風大橋位于湖州市練市鎮潯練公路上，橫跨湖嘉申線航道上，全長229.3米，2003年建成通車。因航道改造升級的需要，屺風大橋通航凈空則必須由原來的4.5米增加到7米。
　　如何增高？工程指揮部首先想的就是拆了重建，但一計算，如果拆掉重建，需要重新征地，對人力、物力和資源浪費很大。于是，工程指揮部決定采用與上海音樂廳平移同樣的PLC液壓同步頂升控制系統，先將橋墩切割，相當于給大橋“斷骨”，然后通過千斤頂將大橋橋面同時舉起，加高橋墩。經過7天的努力，一座重量達4000噸的大橋，足足長高了2.5米。目前國內橋梁頂升高度一般不超過1米，一次只升一孔。而屺風大橋頂升創新采用13孔橋整體頂升2.5米，在國內橋梁頂升工程中尚屬首次。它比拆除重建節省三分之二施工工期，節約投資資金近千萬元。