當(dāng)前全球航運(yùn)公司的切膚之痛是船用燃料油市場(chǎng)價(jià)格不斷高攀，陸地運(yùn)輸成本和港口碼頭費(fèi)用也在日益上漲，集裝箱運(yùn)輸服務(wù)利潤(rùn)縮水壓力空前龐大。新一輪服務(wù)合同續(xù)簽的談判進(jìn)程似乎不利于經(jīng)營(yíng)亞洲/北美等航線的集裝箱班輪公司。一些因經(jīng)營(yíng)不善和受到重大海洋污染事故連累的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人日子更是難過(guò)。但商船三井、日本郵船及川崎汽船等日本三大海運(yùn)公司卻預(yù)言-- 
　　據(jù)日本東京今年新出版的"航運(yùn)與貿(mào)易新聞"分析，2007年全球集裝箱貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：(1)集裝箱貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)，(2)運(yùn)輸成本繼續(xù)高攀上升，(3)班輪航線利潤(rùn)率難以提高。而2008年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)走向是：持續(xù)增長(zhǎng)的世界經(jīng)濟(jì)將為全球貿(mào)易健康發(fā)展和集裝箱貿(mào)易量不斷增加打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，尤其是全球化發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)全球消費(fèi)水平提高和世界各地進(jìn)口產(chǎn)品貿(mào)易量增長(zhǎng)，這一切將有助于促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求量擴(kuò)大。
　　川崎汽船：沒(méi)有必要擔(dān)憂(yōu)全球集裝箱運(yùn)量
　　總部設(shè)立在日本東京都港區(qū)西新橋的日本川崎汽船株式會(huì)社是世界著名的航運(yùn)公司，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類(lèi)型的船舶，航線遍及全球。川崎汽船集裝箱與港口業(yè)務(wù)管理執(zhí)行部主任依卓村上近日對(duì)日本媒體說(shuō)，根據(jù)川崎汽船掌控的資料斷定，東向泛太平洋貿(mào)易航線2007年集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)率為5％；預(yù)測(cè)泛太平洋主要航線2008年集裝箱運(yùn)量與2007年將基本持平，亞洲/歐洲-地中海貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量2008年增長(zhǎng)率也會(huì)達(dá)到類(lèi)似2007年的20％，南北貿(mào)易航線2008年集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率達(dá)到15％-20％，泛亞貿(mào)易航線2008年集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)率也會(huì)達(dá)到大約8％。
　　依卓村上認(rèn)為，全球遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和集裝箱班輪公司至少大可不必為2008年集裝箱運(yùn)量漲幅感到灰心喪氣。即使當(dāng)前歐美日在全球信貸危機(jī)中舉步維艱，但中國(guó)及印度經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，中印經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為歐美日3倍；據(jù)美國(guó)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)麥肯錫估計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)每年以10％速度增長(zhǎng)，未來(lái)5年將達(dá)1.3萬(wàn)億美元，印度的市場(chǎng)亦會(huì)在2015年翻一番。世界銀行也相信，在這次全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴之中，盡管西方國(guó)家受挫經(jīng)濟(jì)下滑，甚至中印的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率有可能稍微調(diào)低，世銀將中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由11.3％調(diào)低至10.8％，而印度則由9％下調(diào)至8.4％，但與歐美日三地的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都只有不足3％相比，中印經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力仍然相當(dāng)強(qiáng)大，其抵御能力可以成為2008年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力；尤其是中國(guó)展開(kāi)金融改革已有數(shù)年，過(guò)去3年每年的海外直接投資有600億美元，美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的加樂(lè)福及英國(guó)的特易購(gòu)三家全球零售巨企都已落戶(hù)內(nèi)地，空中巴士及阿海琺核電集團(tuán)亦與中國(guó)討論投資，開(kāi)發(fā)和洽購(gòu)等事宜。
　　因此十分看好欣欣向榮的中國(guó)，印度，泛亞，亞洲與歐洲等世界各地之間貿(mào)易市場(chǎng)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)的依卓村上認(rèn)為，得益于歐盟組織最近幾年不斷擴(kuò)大的亞洲/歐洲集裝箱貿(mào)易量繼續(xù)增長(zhǎng)，由于能源和原材料價(jià)格不斷上漲，出口資源豐富國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷強(qiáng)化，其到亞洲市場(chǎng)采購(gòu)產(chǎn)品能力不斷上升，促使亞洲國(guó)家和地區(qū)出口貿(mào)易加速增長(zhǎng)；亞洲和歐洲之間，全球集裝箱貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量2008年增長(zhǎng)率不會(huì)低于14％，只要泛太平洋貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量2008年增長(zhǎng)率超過(guò)5％，北美市場(chǎng)消費(fèi)水平不會(huì)像人們估計(jì)的那樣下滑，至少2008年全球集裝箱貿(mào)易運(yùn)量沒(méi)有值得遠(yuǎn)洋承運(yùn)人集裝箱班輪公司擔(dān)憂(yōu)的必要。
　　日本郵船：全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不會(huì)大起大落
　　日本郵船集裝箱運(yùn)輸部總經(jīng)理的水島健二直截了當(dāng)?shù)刂赋觯�全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力與上年相比，2007年增長(zhǎng)14.3％，2008年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到14.9％；但是當(dāng)前全球集裝箱班輪公司和其它航運(yùn)公司面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)就是船用燃料油市場(chǎng)價(jià)格飛漲，承運(yùn)人以前采用的包括燃料油附加費(fèi)等措施似乎難以彌補(bǔ)因?yàn)槿剂嫌蜐q價(jià)造成的缺口。他認(rèn)為包括泛太平洋貿(mào)易航線在內(nèi)的所有遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的當(dāng)務(wù)之急就是加大力度，持續(xù)優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理內(nèi)部機(jī)制，降低集裝箱運(yùn)輸成本，其中包括控制班輪船速，進(jìn)一步降低航次平均油耗，與此同時(shí)必須逐步恢復(fù)和提高貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)價(jià)。他認(rèn)為，廣大托運(yùn)人一定會(huì)在2008年1月份的續(xù)簽集裝箱運(yùn)輸服務(wù)合同過(guò)程中，對(duì)于承運(yùn)人向上調(diào)整燃油附加費(fèi)，集裝箱運(yùn)價(jià)和為了彌補(bǔ)運(yùn)輸成本上漲所產(chǎn)生缺口的其它措施表示理解和支持。
　　水島健二以十分謹(jǐn)慎的姿態(tài)分析2008年全球集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)前景，他認(rèn)為2008年集裝箱運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)從總體上講沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是各條貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人有必要緊跟集裝箱貿(mào)易主干和支線運(yùn)量動(dòng)態(tài)隨時(shí)調(diào)整相關(guān)船隊(duì)運(yùn)力，尤其是亞洲/北美貿(mào)易航線，亞洲/歐洲-地中海貿(mào)易航線和南北貿(mào)易航線，在新的一年中盡可能采用定身量做方式最大化滿(mǎn)足客戶(hù)需求。水島健二相信2008年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)大起大落態(tài)勢(shì)，而資源豐富的國(guó)家和東歐地區(qū)國(guó)家的2008年經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)出現(xiàn)加速，將以嶄新姿態(tài)出現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，從而進(jìn)一步確保2008年集裝箱貿(mào)易量的穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭必將延續(xù)到2009年。
　　商船三井：班輪公司將進(jìn)一步提高燃油附加費(fèi)
　　商船三井集裝箱班輪部執(zhí)行主管竹下登北澤在"航運(yùn)與貿(mào)易新聞"元旦特刊上公開(kāi)表示，與2006年相比，東向亞洲/北美集裝箱貿(mào)易航線運(yùn)量2007年增長(zhǎng)率在6％左右，美國(guó)次級(jí)抵押貸款影響延伸到多大范圍將在很大程度上影響到2008年泛太平洋集裝箱貿(mào)易航線市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，但是他認(rèn)為，與2007年相比的亞洲/北美貿(mào)易航線2008年集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)率不會(huì)低于8％。
　　與此同時(shí)，亞洲/歐洲貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量繼續(xù)2007年的20％大幅度年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，將在2008年繼續(xù)呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，盡管難以達(dá)到相當(dāng)于2007年的年增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2008年為19％，2009年為18％，但是2008年?yáng)|歐和地中海地區(qū)集裝箱運(yùn)量?jī)晌粩?shù)增長(zhǎng)率不會(huì)低于2007年，因此2008年?yáng)|西向主干貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)量仍然可以吸收部分集裝箱船隊(duì)剩余運(yùn)力，目前遠(yuǎn)洋承運(yùn)人大多調(diào)整航線集裝箱船隊(duì)運(yùn)力供需關(guān)系，計(jì)劃把超大型巨無(wú)霸集裝箱船舶投入亞洲/歐洲-地中海貿(mào)易航線和泛太平洋貿(mào)易航線。
　　竹下登北澤認(rèn)為，當(dāng)前僅僅依靠降低集裝箱運(yùn)輸成本等措施，已經(jīng)不足以填補(bǔ)泛太平洋貿(mào)易航線船用燃料油價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)所造成的收支缺口，燃料油價(jià)格一再飛漲，已經(jīng)成為當(dāng)前全球集裝箱班輪公司面臨的最大挑戰(zhàn)，因此泛太平洋貿(mào)易航線遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必然會(huì)在2008年1月份開(kāi)始續(xù)簽集裝箱運(yùn)輸2008年服務(wù)合同的時(shí)候進(jìn)一步提高燃油附加費(fèi)，而且還要恢復(fù)或者提高一部分集裝箱運(yùn)價(jià)，這些不得不為之舉措料想會(huì)得到托運(yùn)人的理解和接受。
　　竹下登北澤樂(lè)觀地估計(jì)，與2006年相比的亞洲/南美洲東海岸進(jìn)出口貿(mào)易航線2007年集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)率達(dá)到30％，2008年將會(huì)達(dá)到同樣的增長(zhǎng)率；亞洲/南美洲西海岸進(jìn)出口貿(mào)易航線2006年集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)率達(dá)到40％，2007年達(dá)到10％，預(yù)計(jì)其2008年增長(zhǎng)率與2007年持平。隨著南美洲鐵礦砂和稀有金屬最近幾年出口貿(mào)易量持續(xù)大增，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷強(qiáng)化的一些南美洲國(guó)家不斷增加進(jìn)口貿(mào)易量，與2007年持平的2008年進(jìn)出口集裝箱貿(mào)易運(yùn)量增長(zhǎng)率將仍然達(dá)到20％。經(jīng)濟(jì)實(shí)力同樣不斷強(qiáng)化的南非進(jìn)出口集裝箱貿(mào)易量2007年增長(zhǎng)率達(dá)到10％，預(yù)計(jì)2008年達(dá)到20％。包括中國(guó)在內(nèi)的東亞地區(qū)進(jìn)出口集裝箱貿(mào)易量增長(zhǎng)率2007年超過(guò)7％，預(yù)計(jì)2008年增長(zhǎng)率更高。中東地區(qū)，印度和巴基斯坦2007年進(jìn)出口貿(mào)易集裝箱貿(mào)易量增長(zhǎng)率分別為18％，36％和4％，預(yù)計(jì)中東和印度2008年增長(zhǎng)率均不會(huì)低于20％，巴基斯坦則可能持平。韓勁