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第三方物流的三個(gè)服務(wù)案例

2008-2-26 18:15:00 來(lái)源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
1、案例一:
    美國(guó)通用汽車(chē)在美國(guó)的14個(gè)州中,大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝,由于卡車(chē)滿(mǎn)載率很低,使得庫(kù)存和配送成本急劇上升,為了降低成本,改進(jìn)內(nèi)部物流管理,提高信息處理能力,委托Penske專(zhuān)業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。 
    調(diào)查了解半成品的配送路線之后,Penske公司建議通用汽車(chē)公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心,配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品,由Penske派員工管理,同時(shí)Penske也提供60輛卡車(chē)和72輛拖車(chē),除此之外,還通過(guò)EOI系統(tǒng)幫助通用汽車(chē)公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車(chē)輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨,為此,Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線,增加供應(yīng)商的送貨頻率,減少庫(kù)存水平,改進(jìn)外部物流活動(dòng),運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù),使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車(chē)輛的方位。與此同時(shí),Penske通過(guò)在配送中心組配半成品后,對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式,既降低卡車(chē)空載率,也減少通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸車(chē)輛,只保留了一些對(duì)Penske所提供的車(chē)隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車(chē)輛,這樣也減少了通用汽車(chē)公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。 
    另外,美國(guó)通用汽車(chē)公司選擇目前國(guó)際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù),選擇Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車(chē)輛運(yùn)輸任務(wù),選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。 
    2、案例二:
    福特汽車(chē)公司原來(lái)在全球選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù),由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系,導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重,后來(lái)將全球物流供應(yīng)商縮減到5個(gè)主要的物流服務(wù)商,1999年,福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。 
    
    3.案例三:
    中國(guó)著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)從99年初年開(kāi)始物流改革,將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來(lái),希望通過(guò)物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展。因?yàn)榱悴考䦷?kù)的管理不太先進(jìn),庫(kù)存資金占用比較大,甚至有些呆滯,所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn)。建立了現(xiàn)代化的立體庫(kù),開(kāi)發(fā)了庫(kù)存管理軟件,使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后,發(fā)現(xiàn)車(chē)間、分貨方和經(jīng)銷(xiāo)商的管理水平跟不上,于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法。立體庫(kù)帶動(dòng)了機(jī)械化搬運(yùn)和標(biāo)準(zhǔn)化包裝,采用標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)和塑料周轉(zhuǎn)箱,都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因海爾生產(chǎn)的零部件種類(lèi)繁多,所以就用標(biāo)準(zhǔn)的容器將其規(guī)范化,便于機(jī)械化搬運(yùn),便于管理。這些搞好后,又發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng),造成大量庫(kù)存積壓。于是又把檢驗(yàn)集中起來(lái),盡量分散到分供方和第三方倉(cāng)庫(kù)去檢驗(yàn)。這樣企業(yè)中的物流就沒(méi)有檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié),減少了大量的庫(kù)存,目前只有3天的庫(kù)存量,庫(kù)存資金也大大減少。 
    海爾從99年初開(kāi)始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃,不到一年的時(shí)間,效果已非常明顯。同時(shí),海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送,企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來(lái)了。 
    當(dāng)然,在實(shí)施物流的過(guò)程中,海爾也遇到了一些困難,其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問(wèn)題,觀念還不適應(yīng)整合起來(lái)后總的效果,只從自身是否方便來(lái)考慮問(wèn)題。為解決這個(gè)問(wèn)題,海爾成立了物流推進(jìn)本部,專(zhuān)業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作,由集團(tuán)見(jiàn)習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購(gòu)、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部,專(zhuān)業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動(dòng),使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次是國(guó)內(nèi)研究物流的專(zhuān)業(yè)公司還不多,大部分從事的還只是物流中某個(gè)部分,可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。因此,海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi),摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式,創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系,目前,海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門(mén),并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上,最終社會(huì)化,使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。
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