2月25日，寶安區政協在寶安區委舉行“發展寶安區現代物流業”專題議政會。會上，寶安政協委員賀龍德報告了去年進行的物流調研成果，多位委員圍繞寶安區現代物流業發展問題發表了自己的觀點。寶安區長李文龍、副區長王立新、孫波出席了會議。 　　據了解，為了弄清寶安區物流業情況，提出切合寶安區實際的建議，去年下半年，區政協會同區發改局一起，組織政協委員和區貿工、交通、統計、國土、規劃等部門成立專門課題組，開展了“發展寶安區現代物流業”課題調研。賀龍德委員代表課題組做了寶安區發展現代物流業調研報告。
　　寶安物流產業優勢明顯
　　報告首先分析了寶安物流業現狀。2006年，寶安區社會物流增加值為121.62億元，占同期全區GDP的比重為8％，占全市物流業增加值的22.4％，在全市六區中排名第一。至2006年底，全區涉及物流活動的企業10276家，物流企業4608家，物流企業中運輸企業4433家、倉儲配送12家、貨代企業69家、第三方物流94家，物流企業中注冊資金在100萬元以下的企業4436家、注冊資金在100萬-1000萬之間的企業265家，注冊資金在1000萬元以上的16家。
　　深圳寶安機場自1991年10月投入使用，目前已經成為全國第四大空港。大鏟灣集裝箱碼頭工程建設分4期進行，共20個泊位，最終設計能力將達到1000萬標箱。平南鐵路從寶安區穿過，直通距離寶安區不足5公里的深圳西站。當前，位于龍華的深圳新火車站各項工作正在緊張的推進過程中，將于2010年左右通車。寶安區高快速公路體系已建起初步框架，廣深高速、梅觀高速、龍大高速南北向穿境而過。
　　寶安擁有和規劃建設有7大物流園區，分別是機場航空物流園區、華南國際物流園、和記黃埔倉儲區、大鏟灣物流園區、寶安港區周邊堆嘗寶安物流配送中心和福田保稅區擴區園區。這些得天獨厚的基礎設施讓寶安確立了物流產業的優勢。
　　寶安區物流業的劣勢和對策
　　報告同時分析了寶安區發展物流業的劣勢，認為寶安缺乏超前的規劃和政策指引，沒有形成與區內大型物流基礎設施的聯動、整合，物流業發展用地不足，物流企業普遍處于物流產業鏈的低端環節。
　　報告著重提出了加快寶安區現代物流業發展的對策建議。比如依托“兩港一帶”，明確物流業發展重點，加強與機嘗港口的聯動合作，全面實施“以港興區”戰略，加強組織協調力度，健全政府服務，抓緊研究制定物流業發展規劃和配套的引導扶持措施等。
　　多位委員聽取了報告后，分別提出了自己的意見和建議。陳和林提出，明確物流業發展的思路和定位，成立寶安區現代物流發展領導小組，重組區“物流辦”，成立寶安物流行業協會。戚曉曜提出，發展物流業要與建設國際化城區相結合，要與總部經濟相結合，要與產業升級相結合，要與推進重大建設項目相結合。
　　羅洲坤認為，要營造有利于物流業發展的市場環境，構建現代化物流網絡系統，鼓勵發展第三方物流企業，為物流企業提供配套服務，引進人才，加強培訓，提高現代物流業管理水平。文維強調了人才培養的重要性，他建議鼓勵物流企業培訓自用專業物流人才，鼓勵民間職業培訓工作，籌建職業專科學校，重點培養高端物流人才。