新華網廣西頻道２月２２日電（記者王勉）廣西壯族自治區副主席林念修日前說，根據國務院正式批復的《廣西北部灣經濟區發展規劃》，將組織實施國家港口布局規劃、高速公路網規劃、中長期鐵路網規劃和機場建設規劃，建設中國－東盟交通合作項目，較大幅度提高沿海港口吞吐能力、高等級公路和大能力鐵路路網密度、機場吞吐能力和服務水平，提升出海出邊國際大通道能力。
    廣西將在北部灣港口群建設１５萬噸級、１０萬噸級和５萬噸級深水航道。同時建設散雜貨、件雜貨、集裝箱和郵輪泊位。
    全長近１８０公里的南寧至友誼關高速公路，是中國通往東盟地區的第一條高速公路，這條高速公路通車讓越南首都河內到南寧只需４個多小時。
    在此基礎上根據規劃，建設完善高等級公路網絡。重點建設通往云貴方向的南寧－百色－昆明、南寧－河池－貴陽和通往珠三角方向的南寧－梧州－廣州等國家高速公路網項目。到２０１０年，形成較為完善的西南地區公路出海通道網絡。
    鐵路方面重點建設南寧－廣州、湘桂鐵路復線、南寧－柳州城際鐵路、南昆鐵路復線、南寧－防城港鐵路復線等，形成連通西南、中南、華南較為完善的鐵路通道網絡。
    這說明中國政府正在想方設法建設與東盟的交通網絡。鐵道部此前與廣西簽署協議，計劃在五年內投資１０００億元改造和新建２５００公里鐵路，支持廣西對接東盟。
    鐵路建成后，乘火車從廣西首府南寧到河內四小時，到廣州只需三小時，到北京不到１０小時。這將使廣西提前２０年趕上發達地區鐵路運輸水平。
    推進北部灣區域合作，交通運輸建設必須先行。這是大多數人的共識。在2007泛北部灣經濟合作論壇上，交通部副部長翁孟勇全面勾畫了今后幾年中國對接泛北部灣地區的公路水路交通運輸體系藍圖，這一體系由公路、沿海港口和內河水運三張網構成。
    陸路方面，將修建南寧-東興口岸-越南河內和南寧-友誼關口岸-越南胡志明市兩條通道。另外越南與廣西已達成共識，共同推動修建友誼關—河內、東興—河內兩條高速公路，并獲得銀行的資金支持承諾。
    港口方面，已明確防城港為中國沿海２５個主要港口之一。預計到２０１０年，北海、防城、欽州三個港口吞吐量將超１億噸。另外，民航總局將加快南寧至東盟國家新航線的開辟，設立輻射東盟及連接日、韓、歐盟等國的國際航班；將支持各航空公司以南寧、桂林為中心開設輻射周邊的直線航班，優先安排北部灣經濟區開辟飛往國內的航班。
    去年，廣西已決定投入２００億元修建對接東盟的海陸通道。“推進中國和東盟之間人流、物流和資金流互通，提升雙邊貿易、投資與技術合作水平，是我們投巨資打造連通東盟國家海陸交通網的重要目的，”廣西壯族自治區副主席陳武說。
    長期往返于南寧、越南河內、新加坡的中國企業主張卓仁說，他主要從事礦產生意，以往由于交通不發達，不僅他本人每次往返這幾個城市簽證麻煩，更重要的是因鐵路和水路受多種因素制約，每次從河內、新加坡把鐵礦運到中國時都要繞來繞去。現在，南寧至新加坡經濟走廊交通大大改觀，定會加速中國－－東盟自由貿易區早日實現真正意義上的“貿易自由化、便利化”。
    “通過構建便捷的陸上通道和海上通道大大縮短中國泛珠三角經濟板塊和東盟大市場的距離。從而把中國制造業最發達的粵港地區與東盟經濟實力最雄厚的東部增長區連接起來。極大地推進中國和東盟之間的互通，提升雙邊貿易、投資與技術合作水平。”廣西壯族自治區交通廳廳長黃華寬說。（完）