近年來，國內(nèi)的整車物流市場得到了業(yè)界的關(guān)注。新車的運(yùn)輸量隨著汽車銷量的提高而快速增長。不斷增長和擴(kuò)張的市場為整車物流的發(fā)展帶來了一輪新的機(jī)遇。
    整車物流管理面臨變革
    各汽車廠家的產(chǎn)能提升和海外擴(kuò)展計(jì)劃對(duì)整車物流提出了更高的要求。出于競爭的需要，一些廠家開始實(shí)施“訂單—交付”O(jiān)TD（Order-To-Deliv－ery）戰(zhàn)略，將供應(yīng)鏈管理的思想貫穿到從客戶訂車到提車的整個(gè)過程。通過對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)優(yōu)化，以達(dá)到降低整車廠和經(jīng)銷商的庫存、縮短交貨周期、提高交貨時(shí)間的精度和可靠性的目標(biāo)。而物流作為OTD供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，必然成為關(guān)注的重點(diǎn)。
    從物流行業(yè)的角度，整車物流商開始逐漸從傳統(tǒng)的作業(yè)型向 “方案型＋策劃型”轉(zhuǎn)變，與整車廠的合作將更加緊密，而中小型運(yùn)輸商的合并和集中管理的趨勢將進(jìn)一步明顯。與此同時(shí)，一些新的業(yè)務(wù)（如二手車物流）和新的運(yùn)作模式（如區(qū)域物流中心、跨國的整車和KD件物流）等也將會(huì)給大的物流商帶來新的機(jī)遇。
    從經(jīng)銷商和客戶的角度，對(duì)于整車物流也提出了越來越高的要求，包括更低的質(zhì)損率、更快更準(zhǔn)的交貨期、更方便地查詢交貨狀態(tài)、靈活的交貨與時(shí)間等。
    整車運(yùn)輸管理系統(tǒng)需求顯現(xiàn)
    目前國內(nèi)整車廠的整車物流業(yè)務(wù)大多采取外包的做法。從車輛下線入庫開始一直到給經(jīng)銷商交車，其中所經(jīng)歷的倉儲(chǔ)、配車、裝載、運(yùn)輸以及中轉(zhuǎn)和聯(lián)運(yùn)過程的管理，全部都交給了第三方。常見的情況是，這些第三方物流公司或多或少會(huì)有一些自有車輛，但只能滿足整車廠少部分的運(yùn)力需求。因此，引入更多的承運(yùn)商并進(jìn)行資源整合管理，實(shí)現(xiàn)整車物流業(yè)務(wù)“（整車廠）端到（經(jīng)銷商）端”的全程管控，是這些第三方物流公司的真正價(jià)值所在。從這個(gè)意義上講，這些第三方物流公司具有更多的第四方物流的特征。
    隨著近年來國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，第三方整車物流企業(yè)的規(guī)模和業(yè)務(wù)量也隨之發(fā)展壯大，而與之相對(duì)應(yīng)的管理能力的提升則成為一個(gè)擺在整車廠和物流企業(yè)面前的共同問題。中國整車物流市場的一些特殊性，如物流標(biāo)準(zhǔn)和物流設(shè)施建設(shè)的水平相對(duì)落后、汽車銷售的季節(jié)性造成的高峰時(shí)段的運(yùn)力匱乏和低谷時(shí)段的運(yùn)力富余等等，的確給整車運(yùn)輸管理帶來了一些困難。然而，隨著競爭的加劇，整車廠開始重新審視整車物流在供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略作用。
    從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)角度，應(yīng)設(shè)置區(qū)域配送中心，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平衡和緩解運(yùn)力缺口。中國汽車市場的消費(fèi)不僅存在明顯的區(qū)域差異，對(duì)于整車廠的不同車型，在不同的時(shí)間、不同地區(qū)的銷量也有很大的差別。因此，合理地在某些區(qū)域設(shè)置配送中心，對(duì)于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、緩解運(yùn)力缺口，提高整車物流的響應(yīng)能力有著重要的意義。優(yōu)化配送中心布局對(duì)于提高物流效率有著重要的作用，但同時(shí)也加大了物流管理的難度，對(duì)目前第三方物流企業(yè)采取的粗放的管理模式提出了挑戰(zhàn)。
    從供應(yīng)鏈管理的角度，要重視將運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)作為供應(yīng)緩沖地帶的作用。設(shè)置區(qū)域配送中心作為將整車庫存向銷售前端前移的手段，也是緩沖銷售的地區(qū)差異和季節(jié)差異、提高供貨響應(yīng)能力的重要途徑。在汽車行業(yè)逐漸從按庫存生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的今天，連接整車廠、區(qū)域配送中心的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)可以作為供應(yīng)的緩沖地帶，在銷售過程中的應(yīng)用也逐漸得到重視。
    從實(shí)踐的角度，需要實(shí)現(xiàn)以商品車為中心的靈活響應(yīng)的物流管控模式，其背后需要一套強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支撐。
    從按訂單生產(chǎn)和持續(xù)改進(jìn)業(yè)務(wù)的角度，提高每臺(tái)商品車在運(yùn)輸過程的可視化水平。為了配合整車廠按訂單生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式，在運(yùn)輸和渠道中提高訂單車的比例，需要對(duì)每輛商品車在運(yùn)輸過程中進(jìn)行更加細(xì)致的管理，對(duì)訂單處理以及物流各個(gè)環(huán)節(jié)的狀態(tài)提高可視化水平。
    此外，目前國內(nèi)的整車物流仍舊處于“手工＋報(bào)表”管理的水平，可視化水平的提高需要引入新的IT系統(tǒng)。而這也有助于對(duì)關(guān)鍵績效指標(biāo)的衡量和改進(jìn)。
    從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，要加強(qiáng)對(duì)例外事件的管理，提高物流運(yùn)輸?shù)目煽啃院蛷耐话l(fā)事件恢復(fù)的柔性。整車物流涉及到多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和多個(gè)承運(yùn)商，任何一個(gè)環(huán)節(jié)和動(dòng)作都有可能出現(xiàn)意外和延遲。特別是當(dāng)鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸比例日益提高，以及設(shè)置區(qū)域配送中心的情況下，風(fēng)險(xiǎn)的管理是保障整個(gè)物流運(yùn)作的重要基石。除了通過可視化及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外之外，需要在IT系統(tǒng)中建立意外響應(yīng)模型，甄別風(fēng)險(xiǎn)，通過事先預(yù)定的運(yùn)作規(guī)則，自動(dòng)觸發(fā)對(duì)于特殊事件的處理。
    從供應(yīng)鏈協(xié)同的角度，要加強(qiáng)整車廠的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃和物流商的運(yùn)輸、運(yùn)力計(jì)劃的協(xié)同。目前整車廠的銷售部門、生產(chǎn)部門、物流部門以及物流商之間缺乏協(xié)同，不僅在整車廠內(nèi)部，在考慮銷售和生產(chǎn)的時(shí)候?qū)ξ锪鞯目紤]不足。對(duì)于物流商來說，也不能從整車廠及時(shí)獲得有用的可以在不同的時(shí)間階段（中期、短期）上指導(dǎo)運(yùn)力調(diào)配的信息。因此，需要通過一個(gè)IT平臺(tái)，加強(qiáng)各方面的協(xié)作，將上游對(duì)下游的需求（如銷售對(duì)物流的需求、物流對(duì)運(yùn)力的需求）和下游對(duì)上游的約束（如實(shí)際的執(zhí)行情況、運(yùn)力的分布情況）進(jìn)行交流和匹配，盡可能做到整體上的優(yōu)化和較好的協(xié)同效率。
    目前國內(nèi)承包了整車物流業(yè)務(wù)的物流商，大部分仍然停留在手工處理的階段，或者只是有一個(gè)將運(yùn)輸狀態(tài)定期更新的類似于更新報(bào)表的系統(tǒng)。這種報(bào)表系統(tǒng)不僅管理粗放，并且只能在事后反映車輛的運(yùn)輸狀態(tài)，對(duì)于意外事件的處理和響應(yīng)，運(yùn)力的預(yù)測和管理，以及幫助提高管理水平，適應(yīng)整車廠按訂單的生產(chǎn)方式來說，所起的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。作為全球第二大的中國汽車市場，正在迫切地呼喚世界一流的整車物流管理系統(tǒng)。