“上海城市配送物流車營運技術規范已經擬定好了，1月17日上海市政府剛剛召開了相關會議。現在就等審批了，估計春節前后就能出臺。”南京依維柯品牌產品與市場總監林偉欣喜地告訴記者。
     這一標準一旦出臺就意味著配送物流車在白天也能進入上海城區。同時，目前正在使用的2300輛 “貨的”將被淘汰。 
     尷尬的城市物流車
      
     配送物流在城市生活中扮演著越來越重要的角色，然而在北京、上海等交通擁堵又格外講求市容市貌的特大型城市，配送物流車卻一直處在灰色地帶。
     “很多物流車的時速和加速性較低，又時常會停下來裝卸貨，很多大城市認為物流車會加劇交通擁堵并影響市容，所以不允許物流車白天進入市區運送貨物。”業內人士說，被迫轉入夜間運送貨物的車輛一方面增加物流成本；另一方面不能完全滿足商家的需要。于是一些商家或者物流公司就把輕客改裝成物流貨車“偷偷”地進城搞配送運輸。
     由于配送物流車處于這樣一種尷尬的境地，導致進城配送運輸的車型非常混亂。輕卡、輕客、微型車統統拿來改裝成物流貨車，既不美觀也不方便管理。
     “這種現狀與國際化大都市的形象相去甚遠。在歐洲，城市街頭常常能看到專門用于配送物流的廂式運輸車。在歐洲的商用車展上，廂式運輸車的種類也很多。車型選得好，城市形象也會得到改觀。”業內人士認為，在城市建設上走在前面的北京、上海等城市應該盡快在物流車的選型方面與國際接軌。
     上海走在最前面
    
     依托上海國際航運中心的特殊地位，上海的物流行業正駛入“快車道”———上海不但是全國擁有A類物流企業第一的大城市，物流量還保持著超過25%的年增長速度。然而，與物流業的快速發展相比，物流用車的升級卻略顯滯后。 
     為解決這一問題，上海市有關部門從2006年底開始醞釀改變這一狀況。市政府還就此事派專人去澳大利亞等國家考察學習。至今，已經就配送物流車的標準問題開了10次研討會議，收集了各方建議30多條。
     “上海市政府非常重視這個問題。一方面世博會越來越近，市政建設需要再上一層樓；另一方面，上海越來越大，如何解決民生問題顯得越來越重要。”林偉告訴記者，上海市政府正在努力從管理型向服務型轉變，制定配送物流車標準就是這一轉變的體現。公安、交警、運管、發改委等與此有關的部門都派人參加了1月17日的會議，幾十家物流公司的負責人也到會提出了建議。
     據參與該標準制定的人士透露，這一標準包括輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型。對每種車型的規范又劃分為對車輛自身的要求和貨箱的要求兩個方面。“排放必須符合當地的要求。在制動、制造水平等安全性能以及承載性上都提出較高的要求，貨箱要求封閉、防腐。整體上外形還要美觀。”林偉說，這一標準在配送物流車的尺寸和發動機排量上，沒有提出要求。
     符合技術規范的一體廂式貨車將在上海市主干道、高架橋通行不受限。零擔車則除了不能上高架橋外，沒有太多限制。這些物流車將取代上海現有的2300輛“貨的”，并使用標有“滬BH”字樣的牌照。
     記者了解到，除上海正在積極醞釀城市配送物流車升級外，南京市也有類似的計劃。據悉，南京的城市配送物流車標準已經擬好，很可能成為繼上海之后實施相似標準的第二個城市。