2007:中國(guó)物流企業(yè)遭遇發(fā)展困境2007年是我國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的一年，也是物流業(yè)發(fā)生深刻變化的一年。許多業(yè)內(nèi)人士用“不平凡、不容易、不簡(jiǎn)單”來(lái)評(píng)價(jià)2007年。在這“三不”的背后，正是高成本物流運(yùn)行環(huán)境給中國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)的巨大壓力。

　　根據(jù)第15次中國(guó)物流專家論壇提供的數(shù)據(jù)，隨著物流需求的增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，我國(guó)物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢(shì)。現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，所需費(fèi)用大增；鐵路運(yùn)力持續(xù)偏緊，部分海運(yùn)航線訂艙困難，公路運(yùn)輸也在一定程度上出現(xiàn)了車源緊張的狀況；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴(yán)重不足，操作性員工成本持續(xù)上升，穩(wěn)定性下降。與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性普通服務(wù)，同行間“價(jià)格戰(zhàn)”有增無(wú)減。油價(jià)不斷攀升，2007年11月與2002年對(duì)比，柴油價(jià)格平均上漲86%，油價(jià)已占據(jù)運(yùn)輸企業(yè)總成本的35%~40%，而且還不時(shí)出現(xiàn)加油受限的問(wèn)題。

　　在運(yùn)作資源成本全面提高的情況下，物流企業(yè)人力資源成本也日益凸現(xiàn)。隨著新的勞動(dòng)法出臺(tái)，物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)人力資源也開始出現(xiàn)“危機(jī)”。以往不規(guī)范的運(yùn)作成本隨著“冰山”的退卻而將這部分“隱形成本”變得明朗化。許多物流企業(yè)反映，“勞資糾紛”開始出現(xiàn)。

　　在物流外部運(yùn)營(yíng)環(huán)境日益“惡化”的情況下，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)卻日益激烈。目前，外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)“搶灘”中國(guó)市場(chǎng)。他們從合資走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從中心城市走向全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)布局。有的國(guó)外快遞企業(yè)直接大幅降價(jià)，以低價(jià)搶占市場(chǎng)份額；有的國(guó)外班輪公司以資源優(yōu)勢(shì)強(qiáng)行增加收費(fèi)。

　　由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)平均利潤(rùn)率進(jìn)一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%~5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%~3%的毛利。稍有意外，就會(huì)虧本，導(dǎo)致部分中小物流企業(yè)開始退出物流行業(yè)。

　　面對(duì)高成本的運(yùn)行環(huán)境，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景讓人迷茫。

　　中國(guó)物流企業(yè)，路在何方？

　　物流資源整合遭遇拐點(diǎn)？

　　國(guó)內(nèi)外許多專家指出，物流的核心要義在于資源整合，資源整合是獲取物流利潤(rùn)，降低物流成本的妙方。筆者也曾在本世紀(jì)初撰文指出，21世紀(jì)的前十年，是國(guó)內(nèi)物流資源整合的十年。但是，2007年，國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)包括一些知名的第三方物流企業(yè)都認(rèn)為，企業(yè)無(wú)法再進(jìn)行資源整合，原因在于物流業(yè)務(wù)得以運(yùn)作的基礎(chǔ)資源持續(xù)偏緊。如倉(cāng)儲(chǔ)能力已顯不足，鐵路運(yùn)力持續(xù)偏緊，公路運(yùn)輸出現(xiàn)了車源緊張。“巧婦難為無(wú)米之炊”，沒(méi)有物流基礎(chǔ)資源，何以整合？

　　在這樣情況下，2008年物流資源整合，是否已經(jīng)遇到了拐點(diǎn)？2008年乃至今后的十年，物流資源整合能否繼續(xù)成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律？

　　回答這個(gè)問(wèn)題，首先必須明確何謂物流資源整合，何謂拐點(diǎn)。

　　物流理念的核心，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)有效集成或協(xié)調(diào)，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)整合的實(shí)質(zhì)就是對(duì)分散的物流資源進(jìn)行綜合利用、相關(guān)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)與集成、物流管理與運(yùn)作實(shí)施重組與優(yōu)化、提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的組織與服務(wù)等，從而降低物流總成本，并對(duì)物流總體能力做出最大貢獻(xiàn)。

　　拐點(diǎn)的含義是什么？按照經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)上的導(dǎo)數(shù)解釋，“拐點(diǎn)”一詞并不意味著上升或下降過(guò)程的結(jié)束，或者由上升轉(zhuǎn)為下降、由下降轉(zhuǎn)為上升，而是標(biāo)志著上升或下降的二階導(dǎo)數(shù)符號(hào)發(fā)生了變化，也就是上升和下降的本質(zhì)發(fā)生了變化。

　　明確了這兩個(gè)定義之后，物流資源整合是否遇到了拐點(diǎn)呢？

　　應(yīng)該說(shuō)，在物流業(yè)界盛行的對(duì)資源整合一詞內(nèi)涵的理解，很大程度上仍停留在“資源組合”階段，而非“資源整合”。很多第三方物流企業(yè)由于不具備物流運(yùn)作實(shí)體資產(chǎn)，往往借用社會(huì)上大量的倉(cāng)庫(kù)資源、運(yùn)輸資源和人力資源，這種模式是屬于輕資產(chǎn)型的低成本運(yùn)作方式，應(yīng)該說(shuō)這種運(yùn)作方式在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)初級(jí)發(fā)展階段的確起到了很大的推動(dòng)作用，國(guó)內(nèi)的許多企業(yè)如天津?qū)氝\(yùn)物流、帆茂物流等都依賴于這種模式發(fā)展。“借雞下蛋”模式固然運(yùn)作非常靈活，但是，物流能力獲取的穩(wěn)定性卻時(shí)常打折扣。在外界環(huán)境發(fā)生劇烈變化，當(dāng)物流能力產(chǎn)生嚴(yán)重不確定性時(shí)，這種“資源組合”模式遭遇了前所未有的生存危機(jī)。

　　在當(dāng)前高成本運(yùn)行環(huán)境下，一些熟悉“資源組合”模式的企業(yè)正面臨新的挑戰(zhàn)。一方面，沒(méi)有適合客戶需要的倉(cāng)庫(kù)資源，也沒(méi)有適合客戶需要的運(yùn)輸資源，另一方面，人力成本門檻和高額的燃油成本也成為企業(yè)發(fā)展的桎梏。于是乎，許多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)紛紛重組兼并，變賣資產(chǎn)，很多知名的民營(yíng)物流企業(yè)紛紛體驗(yàn)著化蝶的滋味，讓國(guó)外物流巨頭收購(gòu)自己的核心資產(chǎn)。雖然物流企業(yè)重組兼并有企業(yè)合作的多種動(dòng)因，但可以肯定的一點(diǎn)，“資源組合”模式不適合高成本運(yùn)行環(huán)境也是兼并合作的關(guān)鍵動(dòng)因之一。

　　為了擺脫“資源組合”模式的困境，不少知名物流企業(yè)已經(jīng)開始紛紛投資實(shí)體資產(chǎn)，寶供物流、南方物流、中鐵現(xiàn)代、順風(fēng)快遞等等物流企業(yè)成為典型代表。他們利用自身優(yōu)勢(shì)，在物流基地建設(shè)、物流車輛投資、信息化投資方面不惜重金，力圖構(gòu)建新的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　破解困局的要義物流資源整合三階段筆者認(rèn)為，當(dāng)前的“資源組合”模式，離現(xiàn)代物流資源整合尚有距離。現(xiàn)代物流資源整合，是在滿足客戶需求和降低成本前提下，利用多種手段對(duì)各種分散的物流資源，在不同的運(yùn)作主體中進(jìn)行集成化運(yùn)作。從發(fā)展過(guò)程角度來(lái)看，現(xiàn)代物流資源整合有三階段：

　　第一階段，資源組合階段。該階段的特點(diǎn)就是整合社會(huì)上大量的倉(cāng)庫(kù)資源、運(yùn)輸資源和人力資源。這個(gè)階段的目標(biāo)是利用外包，整合社會(huì)力量來(lái)降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　第二階段，資源投合階段，即加強(qiáng)自有資源投資與外部力量整合。該階段的特點(diǎn)是物流企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模物流運(yùn)作資源投資（包括實(shí)體運(yùn)作資源和信息平臺(tái)資源），通過(guò)區(qū)域物流資源合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，構(gòu)建新的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。寶供物流基地建設(shè)、傳化物流公路港復(fù)制等都是資源投合模式的代表。

　　第三階段，資源謀和階段，即資源供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作階段。該階段的特點(diǎn)是物流企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈一體運(yùn)作，對(duì)供應(yīng)鏈的上下游不同運(yùn)作主體進(jìn)行集成化運(yùn)作，給客戶提供綜合解決方案，此時(shí)，制造/商貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)完全外包，而不是僅有功能型服務(wù)（如運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)）外包。中鐵快運(yùn)“5100西藏冰川礦泉水項(xiàng)目”就是一個(gè)集原料運(yùn)輸、成品運(yùn)輸、區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、分撥、配送、行業(yè)銷售于一體的一體化物流服務(wù)項(xiàng)目，它成功地整合了上下游不同主體的物流業(yè)務(wù)，成為業(yè)內(nèi)資源謀和的典范。

　　物流資源整合從低階段向高階段發(fā)展，是物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度提高的體現(xiàn)。當(dāng)大量的“資源組合”模式不適應(yīng)當(dāng)前高成本環(huán)境時(shí)候，部分中小物流企業(yè)開始退出物流行業(yè)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)無(wú)法“組合”到相應(yīng)的資源。此時(shí)，一部分較有實(shí)力的物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，向“資源投合”方向發(fā)展，客戶也越來(lái)越青睞這些具有實(shí)體資產(chǎn)的企業(yè)。隨著客戶需求集成化程度不斷提高，“物流謀和”開始成為主流，通過(guò)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，才能從根本上降低物流成本，提高物流企業(yè)和客戶雙方的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　因此，基于上述的理解和認(rèn)識(shí)，筆者認(rèn)為，當(dāng)前高成本運(yùn)行環(huán)境下的資源整合出現(xiàn)的一些問(wèn)題，既不是現(xiàn)代物流資源整合出現(xiàn)的難點(diǎn)，也不是現(xiàn)代物流資源整合出現(xiàn)的拐點(diǎn)，而是資源整合自身發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在體現(xiàn)。這些問(wèn)題和現(xiàn)象，恰恰表明了我國(guó)現(xiàn)代物流資源整合已經(jīng)開始全面從第一階段過(guò)渡到第二階段，并逐步向第三階段方向發(fā)展。

　　因此，現(xiàn)代物流資源整合，不僅是未來(lái)十年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律，而且仍將是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心。