總體來看，2008年重點推薦大秦鐵路航運要配置中海發展、中遠航運、中國遠洋和長航油運等4只績優股。公路將是階段性的估值洼地投資機會。港口行業因為整體估值較高，其龍頭公司上港集團享受了較高的估值溢價，維持行業“中性“投資評級，但是重點推薦天津港，關注鹽田港。 
　　關注鐵路行業發展中的投資機會。鑒于鐵道部目前的債務規模和未來幾年的巨額資本金需求，難以籌集足夠的資本金，利用“存量換增量“的股權融資模式將加速推進。我國鐵路處于黃金發展時期，行業和公司成長性良好，鐵路跨越式發展將決定會有持續的資產注入，大秦鐵路和廣深鐵路具有巨大的發展空間。
　　航運高位運行，2008年要配置績優航運股。看好干散貨市場，油運和集裝箱運輸市場短期難整體看好。航運市場的關鍵不在2008年，而是2009年的走勢。航運業作為強周期性行業，行業景氣過后的估值水平一直是隱憂。
　　港口行業平穩增長，費率提升將是股價催化劑。行業進入平穩增長階段。中國港口業經歷了近10年的高速增長，未來增速將逐漸放緩，集裝箱港口吞吐量的增速將在18-20%之間，其中中小港口增速將快于大型港口。港口集團的未上市碼頭資產及其非經營性資產的盈利能力一般。港口裝卸費率提升將是股價催化劑。未上市的大型港口將可能加速上市，目前尚未上市的大港主要有青島港、廣州港、寧波舟山、秦皇島等等。
　　目前公路股的估值將趨于合理。據測算，如果假設各個線路的收入穩定增長和毛利率穩定，相關公司的DCF估值所對應的2008年動態PE在20-25倍之間。在基本面不變的情況下，公路股的估值有一定的理論上限。目前公路股的2008年動態市盈率在20倍左右，估值將趨于合理。可關注具有一些題材、收費主業穩定、以及治理結構較好的公路股。