自從二十世紀八十年代開始，現代物流率先出現于歐美等工業國家，并以其獨特的魅力受到全球工商界企業的青睞，得到了迅猛的發展，被譽為企業發展的“加速器”和二十一世紀的“黃金產業”，成為新興的經濟增長點。 
　　現在，在世界各國，越來越多的企業不惜巨資投向現代物流企業，同時現代物流企業也成為了全球金融投資家關注的重點行業之一。現代物流，炙手可熱。 
　　在鋼鐵產品流通領域內，現代物流意味著包括鋼材在內的生產資料和生活資料等所有物質資料從供給者到需求者的物理性活動，是為了滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。現代物流強調的是這個過程的有效流動與存儲，以及信息及管理在物流中的作用。 
　　我國鋼鐵行業物流現狀 
　　我國鋼材流通領域的物流產業與歐美等發達國家相比，從總體來說，還是處于比較落后的狀態，主要是存在以下五個方面的不足：
　　物流產業起步較晚
　　各自為戰，尚未建立全國范圍內的物流體系
　　基礎配套設施等硬件條件差
　　經營管理理念和方法不先進
　　現代物流的認識和理論研究還有待提高
　　在看到我國鋼鐵流通領域內物流產業的不足之處的同時，我們也要看到經過各個方面不懈努力取得的進步和成績。現在，我國鋼鐵行業及鋼材流通領域的現代物流基本上是處于良性循環的蓬勃發展趨勢之中。 
　　大型鋼鐵企業紛紛興辦物流公司，利用自身雄厚的人力、物力資源，打造出享譽我國鋼鐵流通領域內的物流企業品牌。從1982年開始，鞍鋼就設計并實施了眾多的大型技改項目的物流解決方案，累計運輸和管理進出口物資總值高達300多億元人民幣，積累了豐富的現代物流經驗。鞍鋼物流業的發展是立足在其自身的四大優勢基礎之上的：一是在許多港口的費率是同類企業中最低的；二是與許多船舶公司、航空公司已經建立了良好的伙伴關系；三是與海關、商檢部門有良好的合作，通關能力十分強；四是具有良好的品牌和信譽，這也是鞍鋼發展物流業的最大資本。目前，遼寧省內許多企業已表示出濃厚的與鞍鋼物流企業合作的愿望，其中三家企業已通過鞍鋼國貿國際貨運有限公司做成了生意。 
　　中小型鋼鐵企業也不甘心失去發展現代物流的有利契機，同時希望通過現代物流的強力推動，縮短與大型鋼鐵企業間的距離。萊鋼根據企業物流的現狀，在物流優化和整合上大做文章，以便降低企業物流成本，提高企業的綜合競爭能力。為此，萊鋼專門成立了“現代物流管理部”，負責萊鋼物流的優化與整合工作；聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷，制定物流優化整合方案，指導企業進行現代物流管理創新；建立物流優化與整合的數字模型，將各個生產企業的原燃料采購、生產過程的半成品轉移及產品銷售至用戶的全過程進行系統優化，以從更大范圍內優化企業生產成本，實現萊鋼物流管理的整體創新。 
　　網上招標與采購，是鋼鐵產品與鋼材流通領域內邁向現代物流的實質性一步。“中國鋼鐵聯合采購招標系統”自2001年10月在國內冶金行業正式推出后，發展勢頭十分強勁。這一系統可以提供全程進行網上發標、加密投標、截標、網上解密開標的招標采購平臺，并且采用了用戶IC卡系統和先進的復合數字加密技術。如今，通過“中國鋼鐵聯合采購招標系統”已累計實現網上采購額4.5億元。2002年1月，北京首鋼新鋼有限責任公司通過“中國鋼鐵聯合采購招標系統”網上發布9大類48個標書，采購品種規格共有200多個，價值達到8258萬元，之后舉行網上開標，實施采購，參加網上投標的供應商有76家。現在，越來越多的供應商以鋼鐵企業網上招標采購為契機，積極參加網上供應行列，進入這一網上大市場。 
　　相比國外企業差距明顯 
　　在我國，鋼鐵系統物流產業的發展畢竟還才起步，從整體上看，還不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要，物流企業在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業相比，還存在很大的差距，面臨著許多亟待解決的問解，主要表現在以下八個方面： 
　　鋼鐵行業的物流缺乏整體規劃，各環節沒有理順，物流布局不合理，物流成本很高，物流方式單一，物流市場無序競爭，導致物流業整體效益不佳。
　　專業化程度不高，業態發展不平衡，企業“大而全”、“小而全”的現象較為普遍，專業化程度低，物流運輸、倉儲的現代水平較低，物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流的要求。
　　物流系統效率低下，物流成本居高不下，主要表現在運輸時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等三個方面。
　　物流基礎設施不匹配，物流技術裝備水平低，物流中心和配送中心的建設規模和發展速度都不適應現代物流的要求。我國的鋼鐵企業多數都是計劃經濟下的產物，條塊分割、多頭管理的傳統經營管理模式的影響根深蒂固，導致各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而配套性、兼容性差，導致系統功能不強。
　　物流系統一般技術水平低，裝備落后。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例較低，具有冷藏、保鮮、氣調的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70％以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少采用。第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占到70％以上，現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。
　　物流專業人才短缺。物流人才是鋼鐵系統的物流業發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。而我們鋼鐵企業或鋼材流通領域的物流管理和人才培養，都還相當滯后，沒有形成適應我國現狀的物流理論和現代物流管理體系，物流人才培育比較困難。
　　標準化建設滯后。物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。物流器具標準不配套，托盤標準化沒有推行，嚴重影響了物流的效率。
　　信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前不少從事鋼材貿易的經營企業，大多還處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作段。而在現代物流系統中，物流信息并不局限于單個企業的內部，需要在相關企業進行廣泛的交換。在相關交易者之間進行網絡連接，零售企業向批發企業或廠商發出的訂貨信息會同時發往物流企業，從而實現即時交貨。但現在絕大多數的鋼材貿易商是依靠紙媒體的信息傳遞，這顯然是無法實現鋼材的現代物流。
　　盡管我國剛剛起步的鋼鐵流通領域內的物流企業還存在諸多問題，然而其發展的前景十分廣闊，有著巨大的發展潛力和成長空間。隨著我國經濟的持續發展、市場經濟的逐漸成熟、全球經濟結構調整及產業的不斷升級，這都將使我國鋼鐵行業的物流業的地位和作用發生深刻的變化，物流業必須成為促進我國鋼鐵工業和鋼材貿易蓬勃發展的重要載體。 
　　國內鋼鐵物流發展思路 
　　物流產業作為一個服務型的產業，應該也必須緊跟相關行業的發展思路，這樣才不會導致與市場需求的脫節。 
　　縱觀我國鋼鐵行業未來幾年的發展趨勢，主要表現為以下幾點： 
　　全球鋼鐵市場買方化，對產品的質量、技術含量等要求越來越高。
　　客戶需求個性化，對鋼材的品種、規格需求越來越多樣化，企業的生產模式由原來少品種大批量模式轉變為多品種少批量模式。
　　生產工藝先進化，提倡節能-清潔型的生產技術以及短流程的生產工藝。 
　　針對以上特點，我國鋼鐵流通領域內的物流企業應遵循以下的發展思路： 
　　加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理
　　整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業
　　積極組織生產資料分銷企業完善服務功能
　　鼓勵有條件的大型制造企業投資發展專業物流公司，或與第三方物流企業合資發展物流業務
　　吸引外資投資中國物流產業，參與中國傳統物流企業的重組和改造，提高中國物流現代化水平。
　　推進信息化建設和發展現代物流，是鋼鐵企業提高管理水平、增強市場競爭力的重要手段。
　　我國鋼鐵流通領域內的物流企業，要學會利用多年來積累的大量的人才、技術、經驗優勢，幫助鋼鐵企業逐步占領全球市場，實現產品的“零庫存”，提高生產效率，提高產品質量，降低成本，增加效益，為鋼鐵企業提供更高更快的市場反應靈敏度，滿足客戶對產品的高質量、低成本、準時交貨等各方面的高質量要求，加速發展我國整個鋼鐵產業的騰飛。