今年2月5日，農(nóng)歷臘月二十九，記者乘坐D31次列車離開北京，回家過年。D31次列車由北京始發(fā)，終點(diǎn)站是上海。從上午10點(diǎn)50分上車到下午16點(diǎn)20分在徐州站下車，這次返鄉(xiāng)之行讓記者對(duì)鐵路旅行有了全新的感受，也對(duì)京滬線的繁忙擁擠與其中蘊(yùn)藏的商機(jī)有了深深的體會(huì)。  　　繁忙擁擠的黃金線 
　　上車后，記者從墻上掛的列車時(shí)刻表上看到，從北京出發(fā)到上海全天共有15趟客車，其中在晚上19點(diǎn)30分到20點(diǎn)20分這短短50分鐘內(nèi)，就有7趟車發(fā)出，平均每7分鐘一班。除此之外，還有5趟車集中在深夜11點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)之間出發(fā)。 
　　這樣的運(yùn)輸安排也許就是京滬線超負(fù)荷運(yùn)行的一個(gè)縮影。車上一位上海籍列車員告訴記者，全國許多大城市都希望增加到京滬線上海、南京、濟(jì)南以及經(jīng)京滬線到青島等地的客車，以帶動(dòng)本地的開放與人員往來；而且京滬線上相鄰城市之間也有大量的城際間客流。鐵道部只能采取嚴(yán)格限制、嚴(yán)格控制的措施，舍短保長(zhǎng)。 
　　“長(zhǎng)期緊張、全線緊張、全面緊張”——這是列車員對(duì)京滬線的理解：現(xiàn)在京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國鐵路營運(yùn)線的2%，但它承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。 
　　記者此前也聽過有的詩人作出這樣的比喻，說京滬線不是線，而是一根縫紉的針，提速的火車就是縫得又密又細(xì)的針腳，或者是一枚風(fēng)風(fēng)火火的云梭，為沿途編織著一匹又一匹華麗的錦緞。 
　　因此，京滬高鐵的建設(shè)迫在眉睫。鐵道部此前曾表示，京滬高鐵一旦建成，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流：新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，“老”京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)“松綁”后的現(xiàn)有京滬鐵路的貨運(yùn)能力將大增，其單向年貨運(yùn)能力將達(dá)1.3億噸以上，從而成為大能力貨運(yùn)通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。 
　　餐飲保潔實(shí)施外包 
　　午餐時(shí)間，D31次列車供應(yīng)25元和20元兩種盒飯。跟以往推車叫賣不同，列車員先是登記好乘客的需求，然后按需分發(fā)。記者從列車員處得知，動(dòng)車組并沒有設(shè)置傳統(tǒng)的餐車，而是由專業(yè)的配餐公司實(shí)行供餐。據(jù)稱，由于專業(yè)快餐公司所提供的是特有的“熱鏈”快餐，即用特制的保溫箱盛放，3小時(shí)快餐溫度僅僅降低1攝氏度，能最大程度地保持食物的原味與口感。 
　　以前坐火車，記者很少到餐車吃飯，基本都是“方便面＋火腿腸”的經(jīng)典組合填飽肚子。而這種專業(yè)的配餐讓記者有了坐飛機(jī)的感覺。 
　　事實(shí)上，當(dāng)曾經(jīng)風(fēng)光無限的“鐵老大”面臨高速公路、私家車、低價(jià)航空等的多重競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，在服務(wù)上尋求突破便成了其發(fā)展的必然趨勢(shì)。 
　　其中，鐵路某些業(yè)務(wù)公開承包給其他公司來運(yùn)作，目的是提高列車服務(wù)的專業(yè)性與快捷性，為乘客創(chuàng)造一個(gè)更便捷舒適的乘坐環(huán)境，這也是與許多發(fā)達(dá)國家接軌的運(yùn)作模式。 
　　記者了解到，除了餐飲以外，動(dòng)車組的保潔工作也外包給了專業(yè)保潔公司，他們?yōu)閯?dòng)車組每?jī)晒?jié)車廂配備一名保潔員。保潔員每到一定時(shí)間就推著小車向乘客收集垃圾，除保證衛(wèi)生外，他們也擔(dān)負(fù)輔助列車員為乘客服務(wù)、解答乘客咨詢的任務(wù)。而且，這樣的服務(wù)外包還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。