近年來，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)紛紛加大在華投資力度，投資領(lǐng)域也已經(jīng)從生產(chǎn)延伸到研發(fā)、銷售、物流、金融、上游原材料生產(chǎn)等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的生存空間不斷受到擠壓。
　　國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的營(yíng)銷渠道有三種，配套、售后市場(chǎng)、出口。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)為整車配套比例較低，原因一是難以攻克的整零“裙帶”壁壘，使許多國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)難以進(jìn)入整車廠的配套圈；二是由于整車企業(yè)付款不及時(shí)，許多零部件企業(yè)面臨著巨大的資金壓力。
　　隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，汽車零部件售后服務(wù)市場(chǎng)需求量非常可觀，有人形象地將售后市場(chǎng)比作大蛋糕。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在售后市場(chǎng)產(chǎn)生了激戰(zhàn)，于是就出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)、低水平重復(fù)建設(shè)的情況，很多企業(yè)都抱怨利潤(rùn)下降。
　　在這樣的情況下，許多零部件企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了海外。從汽車保有量的角度看，全世界9億輛的汽車保有量與中國(guó)目前3000多萬(wàn)輛保有量相比，海外更加廣闊的市場(chǎng)空間給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。
　　商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)表示，目前我國(guó)汽車及零部件出口僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，我們的目標(biāo)是用10年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)占世界汽車貿(mào)易總額的10%，也就是1200億美元的出口規(guī)模。
　　零部件出口現(xiàn)狀
　　第一，與整車出口不同，汽車零部件主要出口至發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車零部件目前最大的銷售市場(chǎng)在美國(guó)和日本，這兩個(gè)國(guó)家的銷量占我國(guó)在全世界銷量的50%以上。其他國(guó)家和地區(qū)如歐洲、加拿大、澳大利亞、韓國(guó)、東南亞也占到一定比例。外資企業(yè)汽車零部件出口占中國(guó)零部件出口總量的58.8%。
　　第二，汽車零部件出口由單一的產(chǎn)品型開始向資本輸出型和技術(shù)型轉(zhuǎn)變；由勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口，開始向附加值較高的機(jī)電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變。
　　我國(guó)汽車零部件出口主要有15個(gè)品種：汽車空調(diào)器、汽車照明及信號(hào)裝置、汽車電子電器及儀表、車身附件及零件、制動(dòng)器及其零件、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋及零件、車輪及零件、懸架減振器、離合器及其零件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件、空氣壓縮機(jī)及未列名零部件。
　　第三，受到主機(jī)廠降價(jià)，原材料漲價(jià)等因素的影響，中國(guó)的很多零部件廠的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨嚴(yán)峻。我國(guó)零部件低成本優(yōu)勢(shì)正在受到?jīng)_擊。
　　中國(guó)是通用汽車全球工廠輪轂和電子產(chǎn)品的重要采購(gòu)地。通用汽車在中國(guó)采購(gòu)的其它零部件技術(shù)含量都較低，如鑄件、鍛造件和塑料產(chǎn)品，主要供應(yīng)給通用汽車的一級(jí)供應(yīng)商。
　　通用汽車公司亞太區(qū)總裁Nick Reilly表示，中國(guó)的勞動(dòng)力成本在上漲。中國(guó)作為低成本零部件采購(gòu)國(guó)的優(yōu)勢(shì)正面臨其它亞洲國(guó)家的挑戰(zhàn)。他說：“中國(guó)將面臨來自印度的競(jìng)爭(zhēng)。而在某些技術(shù)含量較低的產(chǎn)品方面，越南也會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。越南的勞動(dòng)力成本僅為中國(guó)的一半，當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力質(zhì)量也很不錯(cuò)。”
　　零部件出口的障礙
　　人民幣升值造成汽車零配件出口利潤(rùn)萎縮
　　山東信義集團(tuán)趙本圣先生認(rèn)為人民幣的升值勢(shì)對(duì)信義集團(tuán)是一柄雙刃劍。
　　人民幣的升值對(duì)那些只有出口而沒有進(jìn)口原材料的企業(yè)影響比較大。而信義集團(tuán)的很多原材料是從國(guó)外進(jìn)口的。人民幣升值對(duì)信義這種既有進(jìn)口、又有出口的企業(yè)影響是比較小的。但是為了應(yīng)對(duì)人民幣升值，信義不斷的增加產(chǎn)品附加值。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格有所提升，這樣信義集團(tuán)的利潤(rùn)還是能夠保持的。
　　不容忽視的是，在不同的出口目的地國(guó)家的貨幣匯率不一樣。俄羅斯的盧布跟人民幣的兌匯率也表示人民幣貶值，這樣對(duì)我們出口到俄羅斯的業(yè)務(wù)有利，人民幣相對(duì)歐元也貶值。這對(duì)于發(fā)展到歐洲的零配件出口是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
　　反傾銷制約汽車零部件出口
　　中國(guó)零部件產(chǎn)品出口增長(zhǎng)快，對(duì)出口國(guó)市場(chǎng)形成有力競(jìng)爭(zhēng)，容易引發(fā)“反傾銷”。我國(guó)容易遭受反傾銷調(diào)查的零部件產(chǎn)品包括緊固件、汽車傳動(dòng)軸、剎車盤、機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃、輪胎、汽車軸承等等。而2006-2007年對(duì)我國(guó)汽車零部件開展反傾銷調(diào)查的國(guó)家有加拿大、印度、埃及、歐盟、俄羅斯、墨西哥、南非、美國(guó)、秘魯、阿根廷等國(guó)。
　　企業(yè)在開展出口業(yè)務(wù)的時(shí)候，要建立反傾銷企業(yè)預(yù)警機(jī)制，提高抵御這種不可抗力帶來的風(fēng)險(xiǎn)的能力。
　　汽車行業(yè)資深人士賈新光認(rèn)為，不要僅僅把“反傾銷”等貿(mào)易摩擦認(rèn)為是故意設(shè)置的壁壘，零部件出口企業(yè)要熟悉對(duì)方的法規(guī)要求與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)努力找出自己的差距。
　　同時(shí)，一些專業(yè)人士指出：我國(guó)亟待建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警體系，擴(kuò)大汽車零部件企業(yè)的監(jiān)測(cè)范圍，使一直在國(guó)際貿(mào)易中遭受調(diào)查的中國(guó)汽車零部件企業(yè)，也能行使其合法權(quán)力，舉起維護(hù)自身利益的大旗。
　　零部件產(chǎn)品如何出口
　　貼牌生產(chǎn)
　　這種代工形式的出口方式也成為對(duì)付國(guó)際貿(mào)易壁壘的有效辦法。萬(wàn)向集團(tuán)在海外市場(chǎng)就經(jīng)歷了貼牌制造到進(jìn)入國(guó)際知名汽車主機(jī)件廠配套線的發(fā)展歷程。1984年，美國(guó)汽車維修市場(chǎng)三大零部件供應(yīng)商之一舍勒公司以代工的方式向萬(wàn)向集團(tuán)下了3萬(wàn)套萬(wàn)向節(jié)總成訂單，萬(wàn)向于是借助舍勒渠道進(jìn)入北美市場(chǎng)。
　　進(jìn)入跨國(guó)企業(yè)的全球供應(yīng)鏈
　　汽車零配件的出口量還是增長(zhǎng)非常快，很大程度是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)企業(yè)的整車廠企業(yè)對(duì)中國(guó)采購(gòu)產(chǎn)生的刺激。
　　全球采購(gòu)就是國(guó)際供應(yīng)商到中國(guó)來利用中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力尋求最便宜的產(chǎn)品，但這個(gè)產(chǎn)品還要滿足它的質(zhì)量要求，還要滿足它的穩(wěn)定供貨要求。所以并不是一件很容易的事情。
　　近幾年，為了打破不平衡的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，跨國(guó)汽車公司的供應(yīng)鏈開始松動(dòng)，供應(yīng)商體系正在發(fā)生變化。克萊斯勒東北亞副總裁羅威亦表示：克萊斯勒在中國(guó)采購(gòu)的零部件每年均保持非常巨大的增長(zhǎng)，增幅在兩位數(shù)。
　　“福特汽車之所以在中國(guó)大量采購(gòu)汽車零部件。一方面是因?yàn)橹袊?guó)汽車零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在提升，無論是交貨質(zhì)量、技術(shù)水平、價(jià)格上均有較大競(jìng)爭(zhēng)力。”福特汽車中國(guó)副總裁許國(guó)楨表示“另一方面，隨著長(zhǎng)安福特在中國(guó)的迅速發(fā)展，也培養(yǎng)出很多優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商。”
　　同時(shí)，日韓汽車為了在實(shí)力上壓倒歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不再像以前那樣嚴(yán)密封鎖自己的供應(yīng)鏈，而變得相對(duì)開放。這使得其他地區(qū)的供應(yīng)商得到了更多進(jìn)入其配套體系的機(jī)會(huì)。
　　2007年3月21日，金麒麟正式進(jìn)入了法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司的全球供應(yīng)鏈，成為其剎車片主要供應(yīng)商。董事長(zhǎng)孫忠義先生認(rèn)為進(jìn)入全球采購(gòu)體系要從熟悉游戲規(guī)劃開始。歷經(jīng)多年的發(fā)展，國(guó)際巨頭采購(gòu)商已經(jīng)形成了一套比較完整的采購(gòu)理念、流程和方法。為此，要想進(jìn)入全球采購(gòu)體系就必須先從熟悉它的游戲規(guī)則開始，也就是說要知道這些全球采購(gòu)的原則、渠道和方法等。“PSA的供應(yīng)商清單隨時(shí)都在變動(dòng)，他們隨時(shí)都在進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。所以，即使現(xiàn)在我們進(jìn)入了PSA的全球供應(yīng)鏈，但我們也不敢稍有懈怠，壓力反而促使我們前進(jìn)。”孫先生如是說。
　　發(fā)力國(guó)外汽車售后市場(chǎng)
　　我國(guó)汽車零部件出口正在由汽車售后市場(chǎng)向配套市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，但是在售后市場(chǎng)仍大有可為。
　　廈門理研的活塞環(huán)、凸輪軸產(chǎn)品在售海外后服務(wù)市場(chǎng)，推行代理制，一個(gè)國(guó)家有一兩個(gè)代理商，代理商下面設(shè)經(jīng)銷商。聯(lián)合汽車配件有限公司幾年來一直在海外市場(chǎng)尋求思路一致，高素質(zhì)的合作伙伴，進(jìn)行產(chǎn)品銷售和品牌推廣的商業(yè)活動(dòng)。從2002年到現(xiàn)在產(chǎn)品強(qiáng)牌在國(guó)際市場(chǎng)的銷量和知名度、影響力提高了很多，也建立許多不同國(guó)家和地區(qū)的合作代理商，從而提高了在海外市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)。
　　浙江華東活塞環(huán)有限公司的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)系列產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東南亞、中東、非洲、歐美50多個(gè)國(guó)家、地區(qū)，他們的出口主要是通過外貿(mào)公司來操作。回天郊業(yè)的產(chǎn)品出口至亞洲、非洲等國(guó)家，也主要是通過外貿(mào)公司來運(yùn)作。