記者從重慶市物流協(xié)會了解到，收了貨物和運(yùn)費(fèi)后卷款“消失”，或接單后貨物不能到達(dá)目的地等，正日益成為公路貨運(yùn)被投訴的兩大主要“頑疾”。掛靠運(yùn)輸經(jīng)營戶成投訴高發(fā)群，造成公路貨運(yùn)行業(yè)面臨前所未有的“誠信”危機(jī)。 　　據(jù)悉，物流98％投訴出自公路運(yùn)輸，除了“私吞”貨款和“遲到”外，貨物損壞和漫天要價(jià)也位居投訴榜“前列”。公路運(yùn)輸“小、散、亂”一直都是全國性治理難題，有關(guān)部門整治收效不大。對此，有業(yè)內(nèi)資深專家建議，圍繞“人”來做文章去規(guī)范，一方面可考慮對商品交易市場的貨運(yùn)進(jìn)行規(guī)范管理，另一方面可考慮實(shí)施《物流貨運(yùn)司機(jī)信用證》。
　　“失信”傷透客戶心
　　記者與一位物流業(yè)人士前往重慶渝北一貨運(yùn)市場調(diào)查時(shí)，正巧碰見一位中年男子正用平板車往外推貨物。記者看見平板車上用來包裝貨物的紙箱大多破損，甚至有斷裂的電線裸露在幾個(gè)包裝箱外。中年男子一邊推著平板車一邊嘮叨著什么，記者連忙上前探問。
　　“他們太不人道了噻，運(yùn)費(fèi)收得比別人高服務(wù)卻連棒棒也比不上。”這位自稱姓李的中年男子立馬停了下來，“由于貨要得急，在收了我雙倍于正常價(jià)格的運(yùn)費(fèi)后，他們發(fā)誓會及時(shí)把貨從萬州運(yùn)到主城區(qū)，那知本來約定半天時(shí)間卻花了整整一天。這還不說，除了近半包裝破損外，居然還少了兩件貨。”
　　李先生介紹說，自己就住在貨運(yùn)市場附近，他找來平板車推上貨物來到承運(yùn)方名片上的地址尋求賠償時(shí)，發(fā)現(xiàn)根本就沒有承運(yùn)方所謂的 “辦公地址”，打其手機(jī)也停機(jī)。
　　“我還算幸運(yùn)的了，剛才周圍人說，之前也有人來找承運(yùn)方，因?yàn)槌羞\(yùn)方收了對方錢后貨物原封不動，人找不見了。”李先生說到這里無奈地?fù)u搖頭。
　　據(jù)了解，重慶貨運(yùn)經(jīng)營戶有5萬多家，其中大多數(shù)是掛靠運(yùn)輸，買一輛車甚至租幾輛車就開始承攬貨物，有的連掛靠都不要開輛 “黑車”四處 “打游擊”。業(yè)內(nèi)專家提醒，貨主最好將貨物委托給正規(guī)專業(yè)的物流公司。
　　誠信還需規(guī)范
　　重慶一家貨運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人介紹說，找兩輛車、弄一間門面，就能干物流。重慶市物流協(xié)會副秘書長嚴(yán)文萃在接受記者采訪時(shí)說，物流業(yè)的 “門檻太低”，抗風(fēng)險(xiǎn)能力很差，只注重短期行為，根本無法進(jìn)行原始積累，一個(gè)小的突發(fā)事故，貨運(yùn)公司就無能力化解，只好一跑了之。
　　重慶一些大型物流企業(yè)則表示，貨運(yùn)業(yè)特別是公路零擔(dān)運(yùn)輸市場目前還處在待規(guī)范階段，競爭異常激烈，而貨主要看的就是運(yùn)價(jià)和誠信，企業(yè)實(shí)力和誠信度是每一家貨運(yùn)企業(yè)的兩翼，缺一不可。同時(shí)，除了企業(yè)自律外，多渠道加大行業(yè)規(guī)范化管理，特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的把關(guān)，對公路貨運(yùn)業(yè)長期發(fā)展十分重要。
　　治理要對 “人”下 “藥”
　　要進(jìn)一步規(guī)范和治理公路貨運(yùn)業(yè)，80％公路運(yùn)輸經(jīng)營戶將成小散亂主要治理對象。重慶市物流協(xié)會建議，要緊緊圍繞人做工作，可采用駕駛員＋車主＋貨源管理＋協(xié)會作用的治理模式。治理關(guān)鍵就是要對“人”下“藥”：一是加強(qiáng)對車主的運(yùn)營資格審查和準(zhǔn)入，對相關(guān)資料的準(zhǔn)確性和真實(shí)性進(jìn)行多渠道核對；二是對駕駛員可考慮實(shí)施 《物流貨運(yùn)司機(jī)信用證》；三是在商品交易市場對貨運(yùn)進(jìn)行規(guī)范管理，通過對貨主和承運(yùn)方交易流程和方式的規(guī)范，讓物流環(huán)節(jié)更加透明化；四是要充分發(fā)揮相關(guān)協(xié)會的作用，鼓勵貨運(yùn)經(jīng)營戶參加有關(guān)協(xié)會，更好地發(fā)揮協(xié)會市場中介組織的作用。