據(jù)英國《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站1月29日?qǐng)?bào)道，北京至漢堡的鐵路運(yùn)輸比海上運(yùn)輸節(jié)省一半時(shí)間。中歐貿(mào)易行將發(fā)生翻天覆地的變化，這得益于新絲綢之路的誕生———這次是通過鐵路。   　　從太平洋到波羅的海沿途各國鐵路公司剛剛共同完成了一次試運(yùn)行，僅用15天時(shí)間將貨物從中國運(yùn)到了歐盟國家，是海運(yùn)所需時(shí)間的不到一半。  
　　試運(yùn)行列車裝載著電子產(chǎn)品、服裝和陶器從北京出發(fā)，于24日抵達(dá)漢堡，比預(yù)定時(shí)間提前了5天。  
　　這條總長約9656公里的新絲綢之路穿越了中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國六國，克服了幾個(gè)國家列車軌距不同的困難。  
　　上述六國的官員將在明年解決所有問題，然后在2009年實(shí)現(xiàn)正常通車。  
　　中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司總經(jīng)理鄭明理在試運(yùn)行列車發(fā)車儀式上說：“這可以看做是我們合作過程中的一項(xiàng)重大突破�！�  
　　“若無意外，一年內(nèi)中德兩國之間將有定期發(fā)車的集裝箱列車往返�！�  
　　參與該計(jì)劃的各鐵路運(yùn)輸公司希望開拓一項(xiàng)比空運(yùn)便宜、比海運(yùn)快捷的新業(yè)務(wù)，將價(jià)值高或時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)到歐洲。  
　　德國鐵路公司董事長哈特穆特·梅多恩說：“參與該計(jì)劃的6個(gè)鐵路公司的員工通力合作，證明了穿越歐亞大陸進(jìn)行貨物運(yùn)輸是有發(fā)展前途的。”  
　　但仍有可能出現(xiàn)一些問題，最明顯的是 ，裝滿大量貨物的集裝箱途經(jīng)重重關(guān)卡時(shí)，也許會(huì)被某道關(guān)卡的海關(guān)人員阻攔而延誤時(shí)間。為避免出現(xiàn)這種問題，參與該項(xiàng)目的六個(gè)國家簽署了條約以簡化通關(guān)檢查手續(xù)。  
　　另據(jù)德新社24日?qǐng)?bào)道，第一列從中國開往德國港口城市漢堡的貨運(yùn)列車15天前裝載著集裝箱從北京出發(fā)，今天行完全程。德國國有企業(yè)德國鐵路公司董事長哈特穆特·梅多恩說，他希望能在2010年前開通定期的“集裝箱快運(yùn)”專列。  
　　如果真是這樣的話，梅多恩希望能夠?qū)⑦@段取道俄羅斯的鐵路行程時(shí)間縮短到10天。嚴(yán)格來講，抵達(dá)漢堡的這列列車不是兩周前從北京出發(fā)時(shí)的那列了。裝有電子設(shè)備和衣服、鞋子的集裝箱在途中因變軌而換了兩次車。俄羅斯和白俄羅斯的列車軌距與中國和西歐國家的不同。  
　　德國鐵路公司相信這種鐵路運(yùn)輸可以填補(bǔ)快捷但昂貴的空運(yùn)和緩慢卻便宜的海運(yùn)之間的市場空白，并表示這種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放量比其他兩種方式都低。  
　　從中國海港到漢堡空中飛行需10個(gè)小時(shí)，海上航行需30天。